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隔音堪比合资水准解密RX5 PLUS的NVH

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: 单晶 2020-06-01 10:30:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车试驾原创]

　　这场突如其来的新冠肺炎疫情，激发了各品牌车企的救市使命。“一罩难求”问题在汽车制造商面前，轻描淡写地就被解决，这与制造业之间的资源共享不无关系。然而在这样的背景之下，原本作为汽车的隔音材料，如今被口罩拿去“征用”的熔喷布，也因此影响造成了价格上涨。由此也使得汽车制造商的造车成本相较之前有所增加。那么，这种成本的变化是否会体现到未来我们购买的新车上呢？别着急，本文我们将与您一同感受，即将在本月上市的荣威RX5 PLUS(参数|询价)的“造车成本”。

　　相信熟悉汽车产品的消费者对“NVH”并不会感到陌生，这项指标主要是指车辆针对噪声、震动与声震粗糙度方面的表现，而“N、V、H”这三个字母也分别为这三种要素的英文首字母。NVH的好坏将会直接关系行驶质感与舒适度，带给普通驾驶者的感受甚至比底盘以及转向系统更加直接。作为车辆开发的重要环节，像异响、发动机/轮胎噪音以及车内气密性等一系列问题都将在NVH实验室中得到测试与优化。

　　上汽乘用车技术中心的NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室，所有设备与检测条件都将适用于RX5 PLUS整车和子系统的NVH性能的开发和优化。

整车密封性能试验室能够直观地通过数据分析整车的气密性表现，用于测试的设备主要为密封测试设备和声学气密性监测器。优秀的气密性不仅能够有效降低震动传播、减少行驶噪音，提升车内静谧性，同时在开启空调时车内温度也会更加稳定。

从实际的测试结果来看，RX5 PLUS的整车气密性仅为46.1CFM，相比同级别的气密性水平，可以说是非常优秀了。

异响试验室可模拟车辆在道路行驶时的震动、侧倾等状态。测试台架的背景噪声小于29dB，可以实现X、Y、Z三个方向依次激励，从而模拟实际道路工况进行信号回放，监控异响情况，配合高精度吸声尖劈营造的消声环境，可有效锁定异响源头，为荣威RX5 PLUS的整车震动传递特性分析和异响问题的解决，提供了先进的技术支持。

混响室采用不规则弧度形式的墙体设计，独特的设计能增强房间各个面的声反射效果，充分反射声能，并以此产生混响声场试验环境。该实验室可用于零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试，为降低车内噪声提供了高精度的测试环境。

荣威RX5 PLUS应用了一系列的静音设计：超静音叶片+无极变速控制风扇、进排气采用超大容积的消声包，发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫等关键区域都覆盖了PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成吸声材料，该材料的吸声系数可达95%。此外，车内还多处采用EVA塑料重层或者EPDM+PU FOAM吸隔声兼顾的材料，它的存在可有效阻隔噪音。

　　荣威RX5 PLUS在车内多处细节上都进行了隔音处理，吸音材料覆盖范围超过50个关键区域，四门采用2道密封条，前挡风玻璃还采用双层隔声原理，能有效阻隔外部噪音，并且隔音玻璃为同级别最高厚度，后玻璃的厚度达4mm。此外，前挡风玻璃还增加了隔音PVB膜，可极大程度地提升车内静谧性。而其他包覆吸音隔音材质的地方还包括发动机罩吸音垫、双墙隔声、地毯、轮罩隔音垫、行李厢隔音垫、顶棚、乘员舱吸音垫、侧门隔音垫等，不仅如此，车内的钣金将无一裸露，所有传入车内的声学通道都经过了密封处理，因此，RX5 PLUS的NVH可以说是360°全包裹式的。

　　经过了上述对荣威RX5 PLUS背后故事的了解，我们对实际的噪音表现也进行了简单测试，其中怠速噪音仅39dB(A)、60km/h左右行驶时噪音为55.4dB(A)，80km/h行驶时噪音为58.9dB(A)，100km/h行驶时噪音为61.5dB(A)，120km/h左右行驶时噪音为65.3dB(A)，基本符合该级别NVH表现的一流水平，因此无论在高速路段还是城市道路，RX5 PLUS都能保证较为舒适、静谧的驾乘体验。

　　编辑点评：

　　随着汽车市场的逐渐成熟，消费者对于车辆品质以及行驶质感的需求也随之提高。因此，车企的造车标准也开始成为市场考验的一项重要环节，在细节品质方面的把控将会决定了用户的车辆使用周期以及品牌忠诚度。而诞生于原材料价格上涨的背景之下的荣威RX5 PLUS，却并未缩减在“看不见的地方”的成本，不得不说，在这方面，荣威品牌还是表达出了对用户满满的诚意的。

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