在几何C(参数|询价)的外观上，我们还能看到帝豪GSe(参数|询价)的影子，但是进入到车内，就再也不会有这种感觉了。几何C的内饰完全移植了几何A(参数|询价)简洁而富有科技感的设计，同时在细节之处进行了一些优化。
平底的两辐方向盘的造型与几何A完全一样，大小适中，手感不错。4.2英寸的液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上。虽然尺寸较小，界面也不够华丽，但是从实用性的角度来看，这块仪表盘完全没有问题。
几何C还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方。即使是在用户很难注意到的地方，几何C依然有非常用心的设计，比如前风挡下方蜂巢状的空调出风口。
几何C采用极简设计，车内的实体按键非常少。与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其他功能基本都在中控屏上。几何C的中控屏是一块12.3英寸的LED屏幕，其车机系统应该与几何A相同，功能比较全面，用户体验不错。
空调控制面板被集成到了空调出风口处，这里全部采用实体按键，而非几何A上的触摸按键。这个改动我是支持的，实体按键使用起来会更加便捷一些。在其下方是一个放置手机的储物格，带有无线充电功能。
几何的这套内饰设计为了追求设计感牺牲了一些实用性。在放置物品时，这些不规则的储物格会带来一些小尴尬。
几何C采用了旋钮式换挡机构。从几何A的表现来看，这个旋钮具有很不错的手感。
换挡旋钮前方是一组极具特点的蜂巢网格状按键。在几何A上，这些网格是由灯光勾勒出来的，在强光下很难看清。几何C对此加以改进，增强了易用性，但是科技感也因此被弱化了。
几何C采用了大面积的全景天幕，增强了车内的采光和空间感，遗憾的是无法打开。由于车身结构有所不同，几何C并未采用几何A上的特斯拉风格超大后风挡。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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