中国消费者对车辆的空间非常重视,要想成为优秀的家轿,必须有充裕的空间。接下来我们就看看荣威R ER6(参数|询价)和广汽新能源AION S(参数|询价)在空间方面的表现。
●荣威R ER6乘坐及储物空间演示
身高175cm的体验者坐入ER6的前排,将前排座椅调整至最低位置后,可获得一拳有余的头部空间(天窗较宽,含内衬高度)。
电池组的存在未影响后排坐姿,臀点和膝点位置合理,落座后并不会有蜷缩感。同一体验者在后排拥有两拳多的腿部空间和两指的头部空间,乍看之下并不出彩,但事实上,在保证坐姿的前提下提供这样的空间并不容易。
行李厢布局较为规整,特别是地板极为平坦,这对运送大件行李有一定帮助。右侧设有一处网兜,方便放置杂物,备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方。
●广汽新能源Aion S乘坐及储物空间演示
身高179cm的体验者坐进Aion S的前排,将座椅位置调至最低,头部空间剩余4指。
体验者坐进后排,头部空间剩余4指,腿部空间则有2圈以上。Aion S的后排座椅舒适性不错,坐垫的长度和高度都要优于大部分竞品。
Aion S的行李厢空间较大,其内部空间规整,实用性很强。如果你还嫌不够,那么Aion S的后排座椅可以按4/6比例放倒,从而进一步扩充行李厢空间。
空间部分小结:在空间方面,Aion S在后排座椅的高度和头部空间方面有一定的优势。从满足家用需求的角度来看,这两款车均有不错的表现,无论是后排空间、储物空间还是行李厢空间能够令人满意。
续航里程是消费者在购买电动汽车时最看重的指标之一。广汽新能源Aion S是国内首批达到500km续航里程的车型之一。但是在Aion S上市之后的一年多时间里,技术在不断的进步,续航也在不断提升,荣威R ER6的综合工况续航里程已经达到了620km。
●荣威R ER6动力及续航
荣威R ER6将电机、减速机构、逆变器整合在一起,缩小了电驱系统的空间占用。电动机最大功率为135kW(184马力),官方公布的0-100km/h加速时间为7.8s,极速则达到了同级罕见的185km/h。
ER6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂,结构在同级别比较常规。前后轴之间是它的电池组,这块电池组采用了创新性的大模组电池方案,容量为72.7kWh,能量密度达到了180Wh/kg。其中电芯是热稳定性较好且成本较低的NCM523电芯,通过优化电池包结构实现了能量密度的提升。它的NEDC工况续航里程为620km。
ER6的驾驶模式和能量回收强度都可以调节,按键位于挡把后方。
●广汽新能源Aion S动力及续航
Aion S搭载了一套来自日本电产的三合一电驱系统,它把电机、电机控制器、减速器集成在一起,不但减轻了重量、缩小了体积,还降低了能量损耗,提升了车辆整体的效率。其中永磁同步电机最大功率为135kW(184马力),最大扭矩为300Nm,官方公布的0-100km/h驾驶时间为7.9s。
Aion S的底盘非常平整,后悬挂也被大面积的护板覆盖,这样的设计有利于降低风阻。它同样采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置。在电池方面,Aion S的电池组采用了NCM811电芯,电池组能量密度为170Wh/kg,总容量为58.8kWh,它的NEDC公况续航里程为510km。
Aion S的驾驶模式和能量回收系统强度同样可以调节。驾驶模式切换按键在挡把后方,能量回收系统则需要在中控屏里面去调节。
动力与续航部分小结:凭借电池技术的进步,后起之秀荣威R ER6在电池组性能和车辆续航里程方面都超越了Aion S,它们的动力则基本上处于同一水平。
编辑点评:从我们此次的对比来看,广汽新能源Aion S依然具备很强的竞争力,它的舒适性和豪华感在同级别依然领先。不过在续航里程方面,荣威R ER6凭借更先进的电池技术完成了对Aion S的超越。这两款车都非常有竞争力,Aion S也许依然卖得不错,但ER6毫无疑问将会分掉Aion S的市场份额。在下半年,还会有更多新车加入战局,最佳紧凑级纯电家轿之争还在继续。
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