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实拍丰田GR YARiS 真·日系“小”钢炮

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: 单晶 2020-11-09 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　与牛魔王Supra一起引入国内的丰田GR（GAZOO Racing）运动品牌，无疑是近期日系品牌中最热门的新闻了，然而GR品牌旗下的另一款GR YARiS也同样获得了亮相机会，虽然没有前者光环那么闪耀，但定位小型车的它也即将成为GR品牌的另一款全球车型。反观国内市场，小型车的钢炮团体已经逐渐消亡，无论是进口引进的嘉年华ST还是直接国产的Polo(参数|询价) GTI，都相继难逃停产命运，当然，丰田GR YARiS是否会最终引入目前还不确定，但可以确定的是，首批引进名录之中并没有它的名字。

丰田GR YARiS基于一个全新的专用平台打造，它将丰田GA-B平台的前端与GA-C平台的后部相结合，这种设计能够更好地布局双叉臂式后悬挂和智能四驱系统，因此GR YARiS也成为了“丰田第一款真正的四轮驱动的运动车型”，而三门的设定也让这辆“短小精悍”的小型车看上去奶凶奶凶的。

下方大面积的进气格栅采用了蜂窝状设计，宽度明显要比普通雅力士更大，整个前脸没有采用任何镀铬装饰，黑色高亮材质所营造出的性能感更强，同时这样的配备也更适合GR品牌的调性。值得一提的是，丰田GR YARiS的研发背景来源于WRC比赛，因此它真正出现的场景应该是在拉力赛场上，而并非场地赛。

犀利且深邃的灯体造型，配合极具气势感的中网，进一步提升了车头的杀气。而LED光源的配备，也让JDM的造车标准更与时俱进了。

空气动力学、轻量化、高刚性是GR开发GR YARiS时的初衷，因此车顶采用了碳纤维材质，发动机舱盖、三门均为铝制材质，整备质量仅为1280公斤。与此同时，为了形成轿跑溜背样式但造型，车身还降低了91毫米，新车长、宽、高分别为3995/1805/1455mm，轴距为2560mm。

车顶的碳纤维材质可以直观地被看到，虽然与鲨鱼鳍天线、后尾翼的材质略有不同，但是由于颜色相近，因此在视觉上也能提供较为出色的整体感。

丰田GR YARiS配备了国内并未引进的18英寸米其林Pilot Sport 4s轮胎，规格尺寸为225/40 R18。至于刹车系统，前轮采用四活塞卡钳与大尺寸划线通风盘组合，而后轮则为双活塞卡钳。此外，托森限滑差速器、可调悬挂以及18英寸锻造轮圈均支持选装配备。

GAZOO Racing的GR Logo随处可见，无论是中网、翼子板、刹车卡钳还是右侧尾灯旁，均能看到这个黑红双色的长方形标签。

乍眼一看，丰田GR YARiS就像个敦实的小胖子，但细看之下，就会发现在圆润的轮廓上留有素淡的车身线条，并不会喧宾夺主地强调肌肉感，这种设计风格和另一日系品牌有着截然不同的差别。

立体式尾灯相信大家并不会陌生，像C-HR(参数|询价)这类运动风格的车型已经抢先一步采用了这种设计。而对于小型车的身材而言，丰田GR YARiS的尾灯尺寸比例合理，视觉效果看上去也十分协调。

左右双出共两出的排气布局，也算是情理之中的低调了，GR YARiS并没有让车尾拥有太过嚣张的气势。而尾段所采用的镀铬装饰也算是车身上并不多见的装饰材质了。

由于进博会所展出的丰田GR YARiS并非中规版，因此方向盘采用了右舵的设计。整体的设计让人很容易联想到丰田86(参数|询价)这种纯粹跑车，毕竟轻量化才是第一生产力，至于那些相比减重没那么重要的配置，也就自然而然地从配置清单中被剔除了。

对于运动车型而言，丰田GR YARiS的方向盘尺寸非常合理，并没有采用直径较大的设计，并且握感也很厚实，十分易于操控，这样的设定很符合注重运动性能表现的车型。此外，带防滑颗粒的金属踏板同样属于性能车型的惯例。

机械仪表盘+中央显示屏仍然是情理之中的配备，不过丰田GR YARiS这套仪表并不乏味，它的重点在于红色指针以及转速红区的标识，并且水温表也有红色警示温度，对于性能车而言，这样的设计可以说是非常纯粹了。

拥有GR标识的启动按键，为驾驶者的出行增加了一丝仪式感。

对于一款纯正拉力属性的运动性能车而言，机械手刹必然是不能错过的配备，如果你想跟GR YARiS讨论电子化的话，那么我相信iMT才是一个更好的话题。

由于GR YARiS配备了丰田全新的6速iMT手动变速箱，因此在中控台下方还设置了iMT按键。这套电子控制系统能够在变速箱升挡时自动降低发动机转速，降挡时自动提升发动机转速，从而减少离合器衔接的顿挫感，让车辆更加适宜日常驾驶，并能适配更多非专业的驾驶者。当然，如果你更习惯于自行补油的话，也可以忽略这项功能。

按键区域下方的铭牌更是证明了这是一辆为WRC世界拉力锦标赛而开发的车型，也就是说丰田GR YARiS是一辆赛用车被民用化之后的车型。

为了更好地实现轻量化，丰田GR YARiS的配置其实并不算丰富，为数不多几项功能包括双区自动空调、前排座椅加热、USB接口以及12V电源。

在RAV4上就曾出现过的驾驶模式调节旋钮，同样成为了丰田GR YARiS的配备。由于车辆配备了智能四驱系统，因此驾驶模式也或将拥有除了标准、运动、经济以外的赛道、雪地和越野模式。

虽然丰田GR YARiS的外观并没有选择跑车的造型，但门板的造型却很有跑车感，这种扶手设计不仅更美观，同时也能让前排乘客更好地应对越野路段，毕竟拉力比赛副驾驶位是要被领航员乘坐的。

由于丰田GR YARiS很好地照顾了日常出行的舒适性需求，因此JBL音响也成为了一项举足轻重的配备。

座椅没有采用追求纯粹性能的桶椅造型，而是选择了能够兼顾了日常舒适性的运动座椅。至于调节方式，丰田GR YARiS显然不会允许让电动调节的电机为自己增重，因此只提供了手动调节方式。

和很多两门四座跑车一样，丰田GR YARiS的后排空间几乎也无法乘坐成年人，无论是纵向空间还是地台高度，基本上也只能沦落为车主的“随身行李厢”。

对于储物空间我们显然也不能要求太高，GR YARiS车内可收纳物品的空间并不算多，值得一提的是，在中控屏幕下方的储物格内还设置了防滑颗粒，十分适宜手机存放，不过，前排水杯架虽然提供了两个杯位，但建议前方杯位不要存放大瓶瓶装水（如555ml），否则在使用机械手刹时，水瓶会成为阻碍。

丰田GR Yaris搭载了一台三缸1.6L涡轮发动机，其最大功率192kW（261马力）和360Nm的峰值扭矩。考虑到它仅有1280公斤的整备质量，因此它的推重比能够达到4.9Hp/T，0-100km/h的加速时间不到5.5秒，最高时速230km/h。

丰田GR YARiS匹配了一台全新6速iMT手动变速箱，除了比传统手动变速箱降低7公斤的重量外，iMT系统还支持升降挡自动调节发动机转速功能，以有效提升行驶舒适性。除此之外，球形挡杆造型也是车内性能感的保证之一。

丰田GR YARiS升级了后悬挂结构，配备了双叉臂式独立悬挂（普通版雅力士为扭力梁），而前悬挂仍然为麦弗逊式独立悬挂。此外，智能四驱可实现前轴和后轴之间的扭矩分配，如果选装了托森限滑差速器（前/后轴各一个）那么，前/后扭矩分配可在60:40（正常模式）、30:70（运动模式）以及50:50（赛道模式）中自由切换。

　　编辑点评：

　　虽然丰田GR YARiS还未被确认会引入国内，但在各品牌都开始降低燃油车研发成本，转战新能源市场的大环境下，丰田品牌的做法的确值得令人尊敬。不过，也不得不承认小型车的性能车市场在国内几乎已被更能兼顾实用性的车型所侵蚀，如果GR YARiS引入，未来发展前景的不确定性其实也很高，说不定也难逃“回家”的命运。如果是这样，还不如让Supra先来试水，看看GR品牌的情怀能否打动JDM们，如果一切顺利，相遇晚些也不迟。

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