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SUV也能拼油耗这几款车百公里不到5L

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: 张璇 2021-02-25 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　在过去十年的车市当中，SUV车型相比传统的三厢轿车更受欢迎，前者更大的空间和更好的通过性都是中国消费者所看重的。不过，SUV也有一些缺点，比如油耗相比轿车要偏高一些，毕竟SUV的车重更重、风阻也更大。随着混动技术的普及，现在出现了一批更加全能的SUV，它们在保持SUV车型原有优势的同时大幅降低了油耗，无疑具有更强的竞争力。

　　其实插电式混合动力技术并不新鲜，近几年有不少车型陆续上市，它们的工信部油耗通常还不到2L/100km。但是这些车其实算不上真正省油，它们的实际油耗往往与工信部油耗有很大的差异。这是因为工信部的油耗是在相对理想的状态下测出来的，在实际使用中要想达到那么低的油耗必须频繁充电才行，这是目前的基础设施难以支持的，也是大部分用户无法做到的。另外，工信部油耗并没有好电能的消耗统计进去。对于插电式混合动力车型来说，更能反映真实油耗的数据其实是B状态油耗。

插电混动车型的工信部油耗都非常低，往往不到2L/100km。但是工信部的测试方式一来这需要频繁充电，二来没有把电耗统计进去，所以插电混动车型的工信部油耗与实际油耗偏差很大，参考价值很低。消费者在选购插电混动车型时，更应该关注的是B状态油耗，也就是亏电油耗。

　　什么是B状态？按照国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》的规定，B状态是指储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态，放电终止条件为车速稳定在50km/h进行等速行驶放电，直到混合动力电动汽车发动机起动。简单地说，B状态油耗就是亏电状态下的油耗。

　　要降低工信部油耗很简单，加大电池容量、增加纯电状态续航里程就行。但是降低B状态油耗就没那么容易了，需要有更先进的混动系统、更高效的发动机，因此技术门槛比较高。下面就为大家推荐几款B状态油耗较低的SUV车型，它们是真正省油的插电混动SUV。

　　东风本田 CR-V(参数|询价)锐·混动e+

　　B状态油耗：4.6-4.7L/100km

　　纯电续航里程：84-85km

　　补贴后售价：27.38-29.98万元

　　在今年2月初，东风本田CR-V锐·混动e+上市的消息淹没在大家对春节假期憧憬的当中，并没有在汽车圈掀起多少浪花，但是这款车其实是非常值得关注的。本田在混动技术方面的积累有目共睹，雅阁(参数|询价)·锐混动、CR-V锐·混动等车型已经积累了很高的销量和良好的口碑，被普遍认为是真正省油的SUV。为了满足限牌城市的需求东风本田在CR-V锐·混动车型的基础上推出了这款采用插电式混合动力的CR-V锐·混动e+车型。

本田本田CR-V锐·混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

日系车企在混动技术方面都有很强的实力，丰田双擎车型的累计销量最高，而本田的锐·混动车型则在中国有更高的市场占有率。本田共有三种混动系统，分别是三电机的SH-AWD、双电机的i-MMD和单电机的i-DCD，其中市场表现最好的就是i-MMD混动系统。

i-MMD混动系统主要由1台高效率的发动机和2台电机。这套系统的工作原理比较类似增程式混动系统，驱动力主要来自电机，因此可以在节能的同时提供类似纯电动车型的顺畅驾驶感受。目前，本田已经在国内推出了多款采用i-MMD系统的锐·混动车型。不过，由于限牌城市只鼓励PHEV和EV车型，所以本田有必要推出PHEV车型。

对于本田来说，PHEV动力系统并没有技术难度。通过换装大容量电池组、加装车载充电机等设备，本田的i-MMD系统可以很快转换为PHEV动力系统。而且本田在PHEV车型上并非毫无经验，在几年前本田就在北美市场推出了采用插电式混合动力系统的Clarity PHEV车型。

本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的车型，它的地位类似普锐斯之于丰田，会率先搭载各种节能技术。目前Clarity的纯电版本、燃料电池版本、插电混动版本都已在海外市场上市。

通过引入Clarity PHEV的技术，东风本田在今年2月份推出了CR-V锐·混动e+车型。新车共有3种配置，补贴后的价格为27.38-29.98万元。它搭载了一块容量为16kWh的锂离子电池组，并配备了交流慢充接口。

在工信部公布的数据当中，我们可以看到东风本田CR-V锐·混动e+的B状态油耗为4.6-4.7L/100km（低配车型整备质量较轻，油耗也会略低）。也就是说这款车在以纯电模式行驶80km之后，在没电的状态下也能保持5L/100km以内的油耗，综合油耗还会更低一些。

CR-V锐·混动e+的前舱基本没有变化，它的电池组位于底盘，车载充电机位于后轴上方。由于空间受到挤占，该车的油箱容量被缩减至26L。虽然油耗够低，但是过小的油箱在长途出行时还是略显不便。另外，由于动力没变而车重增加，导致CR-V锐·混动e+的动力表现一般，0-100km/h加速时间为10.3s。

这套插电式混合动力系统的核心部分和i-MMD混动系统其实是一致的。它的发动机是一台压缩比高达13.5:1的2.0L排量阿特金森循环自然吸气发动机，最大热效率达到了40.6%。传统变速箱被两台电机构成的E-CVT取代，这两台电机采用同轴布置，其中一台负责发电，另一台负责输出动力。

CR-V锐·混动e+的电池组和我们常见的电池组有显著的区别，它的形状不规则，高低起伏。这是因为本田一贯的MM理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘员空间更大化，机械空间更小化），工程师尽量让电池组的形状与车厢内地板的现状一致，从而使空间利用率最大化。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）