盘点基米·莱科宁座驾 连恩佐他都有！

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　　可以说，正是2004年上海国际赛车场成为F1赛事的中国站，掀起了中国F1赛事的热潮。在那时，除了车王迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）外，我们耳顺能详的F1车手有费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)、基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）、费利佩·马萨（Felipe Massa）等人。而如今，舒马赫还躺在病床上，马萨早已回国转战Stock Car锦标赛，40岁的阿隆索还在Alpine车队继续完成着自己的赛车梦想。作为当今F1车坛唯一一个70后车手，基米·莱科宁也在今年9月份宣布自己将会在本赛季F1赛事结束后正式退役。

　　拥有“冰人”绰号的莱科宁毫无疑问是实力与人气并存的F1车手，虽然他的整个职业生涯比不上舒马赫、汉密尔顿，但纵观20年的赛车生涯，他在F1赛场一共获得了21次分站赛冠军以及1次年度车手总冠军，也足够伟大。今天，我们就来回顾一下莱科宁的F1生涯以及他的座驾，一起回到他与舒马赫、阿隆索“纷争”的那个年代。

　　莱科宁出生于1979年，与众多F1车手相同，莱科宁小时候也是从卡丁车比赛开始接触赛车竞技。1988年，10岁的他开始参加各类卡丁车赛事。1998年，不到20岁的莱科宁便在卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事等各项赛事中屡获冠军，随即1998年，他开始参加雷诺方程式锦标赛（比较初级的方程式赛车比赛）。

　　到了2000年，年仅21岁的莱科宁在雷诺方程式中展现出了统治力，该赛季总共10场比赛中他获得了7场比赛的冠军，并且拿到了雷诺方程式冬季系列赛的车手冠军。而在他参加的总共23场雷诺方程式比赛中，一共13场获得冠军。这样的表现让当时F1索伯车队的老板皮特·索伯颇为欣赏，并给了他一个试车的机会。在莱科宁参加了两站赛道试车后，索伯随即与他签约了2001年正式的F1车手席位。

　　在签约索伯车队后，许多人都非常不看好莱科宁。甚至在赛季开始前，莱科宁才拿到了F1超级驾照。要知道，莱科宁仅仅参加了23场雷诺方程式比赛就成为了F1的正式车手，简直不可思议，这就好比小学都没念完就直接被破格录取到大学。而纵观赛车史，没有参加过F3、F3000赛事就直接跳到F1的车手寥寥无几。

　　第一场正赛澳大利亚大奖赛，莱科宁以第6的身份顺利完赛，并打消了外界质疑。在整个2001赛季里，莱科宁获得了9个积分，加上队友海费尔德贡献的12个积分，他们帮助索伯车队获得了其历史最好成绩——年度车队第4名。莱科宁的成功不仅仅依靠天赋和努力，也同时抓住了机遇。

　　莱科宁的天赋显而易见。2001赛季结束后，莱科宁受到了罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，并在老乡米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）极力引荐下，顶替其加盟迈凯轮车队。

　　在迈凯轮车队，莱科宁成为了F1的顶级明星。不过，莱科宁的F1路途并非一帆风顺，在当时，迈凯伦一直以“爆缸”而闻名。2002赛季，莱科宁所参加的17场分站比赛中，仅完赛6场。在最后的4个分站赛中，比利时大奖赛到美国大奖赛3场比赛里，莱科宁赛车的发动机发生“三连爆”。不过，即便如此，莱科宁在完赛的比赛中4次登上领奖台，年终排名第6。

　　在2003赛季，莱科宁逐渐成长为顶级车手。在那一赛季的马来西亚大奖赛中，他驾驶着赛车以第7位发车最后站上了领奖台，并获得了职业生涯第1个分站赛冠军。在欧洲大奖赛上，莱科宁获得了职业生涯首个杆位发车。整个2003赛季，莱科宁10次站上领奖台，并以91分的最终成绩仅次于舒马赫位列车手积分榜亚军。

　　在随后的2004赛季，莱科宁表现一般，它在开局的7个分站赛中仅获得一分。整个赛季莱科宁4次登上领奖台获得45个积分，仅赢得一场分站赛冠军和一个杆位发车，位居车手总积分榜的第七名。经过了惨淡的2004赛季，莱科宁在2005赛季迎来爆发取得了车手年度亚军，并获得了该赛季最佳车手称号。

　　在迈凯伦的最后一个赛季，莱科宁3次获得杆位发车，6次登上领奖台，获得65个积分年度车手积分排名第5。赛季结束后，莱科宁正式与迈凯伦解约。在迈凯伦的5个赛季，莱科宁展现了强大的实力，他获得了两次年度车手亚军。要知道，当时的迈凯伦赛车的稳定性与绝对速度都与法拉利有不小的差距，莱科宁凭借着出色的技术让迈凯伦成为红色跃马以及车王舒马赫最头疼的对手。

　　说起“冰人”的绰号，那还是迈凯伦的车队技师给莱科宁起的。这个绰号也异常适合他，莱科宁来自于冰冷的国度芬兰并且沉默寡言，很少在公开场合接受采访。正因如此，自信、帅气的外表以及出色的技术让莱科宁获得诸多车迷的喜爱。

　　在迈凯伦时期，莱科宁拥有一台梅赛德斯-奔驰CLK DTM AMG。而它其实是德国DTM房车赛的民用版本，在CLK AMG的基础上进行了部分改装，例如宽体部分和尾翼。相比普通的CLK AMG，CLK DTM AMG前后轮距分别加宽了74mm和11mm。它采用奔驰经典的5.5L V8自然吸气发动机并经过AMG调教，该发动机最大功率可以达到428kW（582马力），峰值扭矩为800Nm，这一恐怖数据下，CLK DTM AMG可以在3.9秒破百，最高时速来到了320km/h。CLK DTM AMG在欧洲大约发售了100台，售价高达23.6万欧元。

　　别看CLK DTM AMG售价相当昂贵，但是100多台很快被抢售一空。随即，AMG推出了CLK DTM AMG的敞篷版本，也就是CLK DTM AMG Cabriolet（要说会做生意，奔驰称第二，没有车企敢称第一，并且它确实不坑穷人的钱）。它与普通版本的CLK DTM AMG的机械结构基本相同，同样限量发售了100台。有意思的是，哈基宁与2005年莱科宁的队友胡安·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）都将这台车收入囊中。

　　有意思的是，我们知道从1996年开始，梅赛德斯-AMG成为了F1唯一的安全车供应商。在2003年，奔驰为F1赛事提供的安全车就是以CLK55 AMG为原型改造而来。

　　如果说莱科宁在迈凯伦时期能获得与法拉利性能接近的赛车，恐怕当时的F1车坛不会是法拉利与舒马赫一家独大。而正因如此，在车王退役后，法拉利选择了莱科宁作为接班人，看重的也是“冰人”的实力。但后舒马赫时代，开启了群雄割据的格局。莱科宁与他的队友马萨最大的对手，却是老东家迈凯伦。迈凯伦的赛车实力得到加强，并且他们引入了两位我们再熟悉不过的车手：卫冕冠军阿隆索以及刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）。

　　在2007赛季时，法拉利赛车还有着比较强的竞争力，在那个赛季直到最后一站巴西大奖赛才决出了车手总冠军。在赛前，汉密尔顿与阿隆索分列车手积分榜前两位，而莱科宁位居第3。在巴西大奖赛上，莱科宁的队友马萨获得了杆位，汉密尔顿、莱科宁、阿隆索位居其后发车。

　　正赛发车，马萨起步巧妙地挡住了汉密尔顿的赛车，莱科宁成功超过汉密尔顿上升至第2位。在2号弯，立足未稳的汉密尔顿又被队友阿隆索超过。具体的细节我们也不多讲了，车队通过进站策略让莱科宁在52圈进站，并在出站时取得了领先，并第一个冲线。而急躁的汉密尔顿屡次出现失误最后位列第7，队友阿隆索位列第3。这样，莱科宁就以110分的成绩超越了汉密尔顿（109分）与阿隆索（109分）惊险获得年度车手总冠军。最后4站比赛莱科宁3夺冠军，并在最后一站完成对两位对手的反超也堪称F1历史上的经典一幕。

　　随后的2008年，法拉利经历了多次雨战，从赛季初的领跑逐渐转为被动。而莱科宁也在赛季中段表现不佳，屡次撞墙。在2008赛季下半段，法拉利的赛车已经没有了优势，汉密尔顿与迈凯伦则展现了惊人的稳定性，并获得了年度车手总冠军。面对来势汹汹的迈凯伦和汉密尔顿，马萨也未能取得年度车手总冠军，而莱科宁屈居第3，仅在赛季初获得了两个分站赛冠军。空气动力学改制前的最后一个赛季，法拉利车队并不美好，而这也是他们的转折点，就此“火星车”坠入地球，开启“窝法乙烷”时代。

　　2009赛季，法拉利F60车况非常糟糕，以至于他们直到巴林大奖赛才由莱科宁为车队获得一个积分。整个赛季，莱科宁仅在比利时的斯帕赛道获得一次分站赛冠军，以48个积分位居车手榜第6。在赛季结束后，莱科宁的合约到期，并渴望回到迈凯伦车队，但是最终双方并未达成一致。莱科宁最终决定离开F1转投WRC，故事也就告一段落。

　　接下来，我们来聊聊在法拉利时期莱科宁拥有的座驾。首先是著名的法拉利ENZO，在每个时期，法拉利都会研发一台旗舰级HyperCar凌驾于在售的任何车型，它被认为是这个时代法拉利的最高技术与理念的集大成者。在2002年，法拉利在F1赛场上所向披靡，法拉利也邀请了车王舒马赫参与研发和设计。而这台ENZO取名源自法拉利的创始人恩佐· 法拉利(Enzo Ferrari )。

　　ENZO采用了诸多F1赛车技术，包括了F1赛用变速箱，定制的复合材质陶瓷刹车盘以及普利司通专门为其研发的轮胎。ENZO搭载了6.0L V12自然吸气发动机，最大功率为485kW（660马力），峰值扭矩可达657Nm，0-100km/h加速时间为3.65秒。ENZO仅仅限量399台，当时的售价高达60万美金，而现在即使双倍你都无法将它买走。此后法拉利单独为约翰•保罗教皇定制了一台，也就是第400台。不过，现在莱科宁已经将ENZO卖掉。除了ENZO外，同宗的阿尔法·罗密欧Brera S以及菲亚特500都是莱科宁在这个时期的座驾。

　　阿尔法·罗密欧Brera S基于普通版Brera打造，也是莱科宁的座驾之一。Brera S推出了两个版本，一款采用2.2L发动机最大功率为136kW（185马力）的2.2 JTS版本以及采用3.2L V6发动机最大功率为191kW（260马力）的3.2 V6 JTS版本，前者0-100km/h加速时间为8.6秒，后者为7.0秒。

　　虽然Brera S的账面数据以及加速成绩并不突出，但是作为专门生产驾驶者之车的阿尔法·罗密欧来说，限量、轻量便是招牌，阿尔法罗密欧英国市场总监 Nicholas Bernard 认为Brera S的出现是希望告诉大家，一台好开的车不会依靠蛮力。Brera S仅限量500台，并且很快便被抢售一空，莱科宁也颇为喜欢这样的小车，过了几年他还购得了一台梅甘娜RS。

　　下一台小车，大家可能非常熟悉就是菲亚特500。有意思的是，2007年莱科宁获得年度车手总冠军，在庆功宴上这台小车承载了他与马萨到达会场，而莱科宁本人也有一台这款小车。菲亚特500曾经在1957年推出，它与Vespa成为了意大利战后工业的缩影，时隔50年后菲亚特500正式复活。

　　与很多萌系欧洲小车相同，菲亚特500虽然动力不够突出但是操控性绝对没的说。初期，菲亚特500一共推出了3个版本，包括了1.2L与1.4L汽油发动机版本以及1.3L柴油发动机版本。其中1.2L车型最大功率为51kW（69马力），1.4L车型为73.5kW（100马力），1.3L柴油车型为55kW（75马力）。