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发布时间：2010-02-02 00:35:55 编辑：李一凡
兼具动能提升与极致轻量化的进化工程，这正是F430 Scuderia最终道路版演进的目标。
虽然不是Ferrari旗下所推出的最新战将，但他的轻盈体态仍旧吸引不少「马迷们」争相收藏，而这位主角正式F430道路终极版的Scuderia，毕竟要能在超跑领域之中能有亮眼的实力展现，除了高性能动力输出为必需品，有效减轻车重更是发挥实力的重要战力。
为了有效减轻车身重量，
内装大量运用碳纤维复合材质乃是F430 Scuderia进化的主要目标之一
虽然F430外观的设计早已融入大量Enzo Ferrari的外观元素，但持续不断的进化过程中F430 Scuderia更采用到FXX开发经验与长时间风洞实验室测试，左右两侧大型进气口设计，完全将冷却系统隐藏于其中，利用风压与后方气流导孔将空气阻力降低至最小，同时能有最佳撞风散热效能，而新款的前保杆设计也与Enzo Ferrari有极高相似之处。
依旧维持Ferrari高质感的碳纤维赛车椅，
有效减轻额外负重同时又能有绝佳舒适与包覆性
为了达到车身能有均衡的下压力辅助，原厂刻意将排气尾管由原来左右两侧移至后保杆中央，而新增的车尾空间正好可植入大型后下分流器，大小差异的六道鳍片搭配上翘的车尾曲线，正好能造成气流效应以提供更优异的贴地效应。?而后轮拱容易造高速时产生乱流的缺失，后保杆特别增加网状气孔，让气流与引擎热气得以从后方排出，进而增加车身稳定性及引擎室的散热效能。
采用麂皮质感的中控台设计，搭配上三幅方向盘与赛车仪表，
完全展现出「烈马」必有的赛车风。
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发布时间：2009-09-21 00:13:41 编辑：郝彧
对不起，福特兄，您被业界默认的高性能车特殊领域的老大地位就要结束了。何以见得？只要开上道奇ChallengerSRT8，发动他425马力的HemiV8发动机，把脚放稳，事实便一清二楚了。ChallengerSRT8的发动机达到6000转/分以上，这时方形排气管咆哮着，车尾也声嘶力竭地跟着甩，这正像当年高级跑车的表现，事实上，SRT8比他们还棒。
自2002年底通用遗憾地取消了雪佛兰Camaro的量产计划后，福特野马就鹤立“车”群，风光了好一阵，而克莱斯勒沉寂得更久，最后一辆后驱Challenger和Barracuda制造时，还是福特总统在位期间。但现在，“福特VS.雪佛兰VS.Mopar”这三大牌子在高性能车上的新千年竞争终于快有说法了：2008年重新整合的道奇Challenger限量生产，而雪佛兰准备在2009年推出Camaro。
这里的HemiOrangeChallengerSRT8不是两年多前底特律车展上那款概念车，这里介绍的是一款真正的车。乍看之下，他们外表相似，但这款车已经量产，在很多细节上都有所不同，尽管概念车的用途在车展之前就已明确了。
从车身构造上说，他就像道奇Charger，只是轴距减少了10厘米。为了实现高性能车前长后短的恰当比例，他的前悬变长，后悬缩短。最值得注意的是隔栅的变化，它由概念车的分开式变成量产车的整体式。SRT小组在空气动力方面提出了很多要求，目的是为了在240公里/小时SRT8并线时车体保持足够的平衡，包括车后的扰流板，导流板和两个小导流板，这对小导流板与1970款ChallengerT/A上的很像。
尽管所有细节都作了改动，但最终的车型还是忠于了设计师MikeCastiglione的2006款概念车的精髓，并且毫不掩饰地展现其与1970～1974年版本的直接关联。
与常规做法相反的是，SRT版本率先上市，而不是在普通车型发布的6至18个月后。2008改款的生产数量不会超过1万辆，他安装了高性能的6.1升Hemi发动机，克莱斯勒300C和道奇Charger的SRT版本也安装了同样的发动机，并且在发布时都同样配备了惟一的5挡自动变速器。道奇是未来版本和动力系统的发展方向，但如果你想看看该车中还有些其它什么配置，不难发现基本版本有250马力3.5升的V6发动机，中档Challenger配有350马力5.7升的Hemi。如果这两个都没有V8发动机，那么该车会配装一个手动变速器。
除以上之外，还有些看不见的好东西。这辆车上的硬件与轿车的相同，尽管因Challenger的功能不同，衬套和其它可调参数都有所不同。前悬架由控制臂、稳定杆以及SRT特有的Bilsteins减振器组成。后悬架是多连杆式，也同样包括Bilsteins减振器。
Challenger将超过野马的杀手锏就在于此，因为野马仍采用后整体桥。尽管福特也调校得很好，但野马在高低不平的路面和坡路上表现还是不够理想。Challenger和Camaro应该采用后独立悬架系统来增加操控性上的优势。
SRT版本的刹车盘直径向来都很大，Challenger也不例外。Brembo提供大刹车盘，前面和后面分别为14.2英寸和13.8英寸，均为通风盘，铝制制动钳。由于踏板行程开始时制动不太灵敏，因此SRT的制动系统遭到批评，但该系统已重新调校，这一问题也就得到了解决。Challenger的电子稳定程序、牵引力控制、辅助制动以及ABS均为标准设置。如果你想驾驶Challenger进入全速冲刺阶段，那就要看你能否控制好前两项了。
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发布时间：2009-08-10 00:00:00 编辑：郝彧
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发布时间：2009-07-23 00:00:00 编辑：郝彧
为了庆祝法拉利车队获得F1大奖赛2008年度冠军，赛季末，官方在意大利穆杰罗赛道正式展出了Scuderia 16M。截止到现在，法拉利已经重申过无数遍，这是他们生产过的最高性能的敞篷跑车。
的确，我们从Scuderia这个字眼就能看明白，这台从F430 Scuderia衍生而来的敞篷型号保持着正宗的法拉利血统，大量的F1赛车技术的应用让它在赛道上鲜有敌手。我们在这里多一句嘴，其实Scuderia 16M并非只是法拉利有史以来的最高性能敞篷跑车，哪怕超跑界，要找到这么一台具有极高玩味又拥有强大性能的敞篷超跑也不是那么容易的。
尽管Scuderia 16M以F430 Scuderia为基础，但法拉利对它的改良依然很醒目。Scuderia 16M并没有采用复杂的机械软顶结构，车重比F430 Scuderia进一步减轻了10公斤，二者几乎享受一模一样的待遇:铝合金锻造双叉臂前后悬挂、新式转向机构、钛合金减震弹簧及轮拴，所有这些加上采用新材料打造的前后保险杠以及空力套件，让Scuderia 16M获得了一副轻巧矫健的身板。
4.3升的V8自然吸气发动机源于普通F430，重新设计的活塞以及发动机管理系统将马力拔至510匹，80%的峰值扭矩提前到3000转/每分的时候释放；碳纤材料一直延伸到了发动机部分，这是一台不折不扣的准赛车发动机。
第二代F1-SuperFast六速F1波箱属于卖点之一，换挡速率60毫秒（人眨一次眼睛用时75毫秒）；通过方向盘下方的拨片即可完成切当，那种感受并不是其他带有换挡拨片的车可以媲美的，因为其他带有换挡拨片的汽车是不可能使用F1赛车波箱的。
来源于法拉利F1赛车技术并非波箱一个环节，他们将F1赛车的牵引力控制系统同样搬到了Scuderia 16M上，这将极大的保证驾驶者每踏一次油门时的安全。E-Diff电子智能差速器在弯道的作用让每个有幸驾驶过Scuderia 16M的人都能体验到法拉利前沿F1赛车技术的魅力；和很多法拉利车款一样，Scuderia 16M也配备了Manettino工况调节旋钮，通过它Scuderia 16M可以在5种模式下行驶。
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发布时间：2009-07-07 00:00:00 编辑：李一凡
编者按：
近日，各路超级跑车齐聚一堂，携VBOX 3代专业测试设备和专用机场跑道，爱卡网友机车小子将为大家带来一场别开生面的0-400米加速测试。
下面为原帖摘录内容：
0-400米加速赛归来，给兄弟们丢脸了。输给了德系车。。
倒数第2名。。。。。
涉及车辆
法拉利F430，阿斯顿马丁，保时捷911 4S，奥迪R8，奥迪TTS，奔驰S65，宝马M3，宝马335i，宝马X6，英菲尼迪G37，三菱EVO10，斯巴鲁STI9，斯巴鲁WRX7，丰田锐志3.0S，丰田锐志3.0V，MAN卡车，川崎1400，铃木1300隼。
首先押头重照来一张。吸引一下你的眼球，众多名车欢聚一堂。。。MAN垫底我怕啥？
>>点击查看网友试驾原帖<<
我和毒剂去的路上。
目的地八达岭机场。
不是白色帅，是我拍的太帅。
我认错，驾驶途中拍照，违反交通法规。
抵达居庸关。
到了毒剂就换车了。
毒剂别中毒，这东西不便宜。
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发布时间：2009-06-09 13:47:58 编辑：郝彧
夜深了，广东境内，一道白光夹着排气轰鸣声，划破长空，纵横驰骋……两个半夜起来偷抓鸡的小年轻显然吓到了，险些掉下墙头。“妈的，这么屌的声浪，一定是蛮牛。”其中一人道。“法拉利吧，你看那箭一般的速度，“嗖”一下就不见了。”然后持续争论着……显然他们已经忘记了摸黑出来的目的。
>>点击进入原帖 查看更多精彩<<
这时候讨论跑车的兴致显然比偷抓一只母鸡更来劲……每个年轻人心里都有一个超跑梦，每个人都梦想着有一天驾驶心爱战车征战赛场。怀揣同样梦想的z4，此时却哈欠连连，眼皮打架。支撑自己的，依然是那颗为汽车运动跳动的心。几个小时的长途跋涉，z4已经疲惫不堪，小白却依然斗志昂扬……也许它知道，就在今日，它将来到属于它的战场。。
6日清晨PM 7：00“铃”电话响起，电话线那头一甜美的女声：“你好，参加赛道日的车主请8：00下来吃早餐，8：30统一出发” （还听得出声音甜美，看来z4并不迷糊）
“你好，可我才睡了一个小时，我晚点过去好吗？”这时候可顾不上哈啦，z4继续昏睡。
8：30 电话又响了…“4哥，起来参加活动啦”太阳这小子，又不是不知道我几点睡的，这下子，睡意全无了，拉开窗帘，看着窗外无敌海景，美丽的珠海，我来了……
z4来到楼下享受丰盛早餐的时候，大部队已经出发了。停车场一台白色GT3孤零零停着，后来才知道是911改的GT3 look ，这家伙比我还晚到。车牌居然和我一样…呵呵…有缘…
靠着手机导航，沿着美丽的滨海大道，一边欣赏海景，一边慢悠悠开着。这条路有个浪漫的名字 “情侣路” 倒是很贴切，这里的风景最适合小情侣手拉手沿海堤散步了，也适合老情侣坐在岸边，慢慢话当年。没一会儿，就到了向往已久的珠海赛道。。哇，这么近，简直就是盖在市中心啊。从后面的侧门开进去，经过一个落差很大的坡道。 z4真好奇，这么陡的坡道，那些大改贴地包围的赛车，如何进来？
开进来后，两边很多维修区，停着各色赛车，居然还让我看到了GT3RSR，又或者是改大包围的GT3。
旁边赛道排气轰鸣此起彼伏，大家开战了，小白顾不上欣赏这些赛车了，直接开到赛道了。
WSCC是花园，花园里花朵真鲜艳
服务区的休息室很大，此时人声沸腾，参加的人还真多，旁边漂亮的迎宾工作人员帮z4安排就坐，马上就递上来一张免责声明书，并帮z4系上橘红色手环，只有带橘色手环的车主才能进入赛道，这样的管理蛮到位的。不过，z4可顾不上想这些。放眼一看，哇，整个休息区穿工作服的MM个个是美女。z4脑袋马上蹦出一个词汇“少男杀手”。嗯，放到学校里面，个个杀伤力都100%。写到这里，才发现z4居然忘记向龙哥要一张就业申请表。加入WSCC，每天生活在花园里面，岂不快哉！！！
休息区旁边一格格的展示区，维修区，设计很是合理，此时停放着不少名车。
阿斯顿马丁DB9
阿斯顿马丁DBS
林宝坚尼LP560-4
全国首台F430 SC 16M
两台F430 SC
还有保时捷新款911系列
写到这里就先放美图吧。
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发布时间：2008-11-21 00:00:00 编辑：李一凡
法拉利F430是继599GTB之后的有一款使用了大量F1技术的车型，而F430 Scuderia在性能和外形上都给人留下了非常深刻的印象，对于这样一款接近于完美的车型，却仍然有人感到不满足，于是Novitec Rosso对这款车进行了进一步的改进，通过加入机械增压系统，让本就让人惊叹的F430 Scuderia变得更加让人震惊和凶猛。
第一眼的震撼来自于驾驶员后面的发动机，当然，原来的V8发动机已经很让人震撼，原先的鲜红色变为了黑色，大量的碳纤维套件的应用看起来更像是一款随时准备下赛场的赛车。黑色的水冷中冷器帮助保持送进发动机体内空气的温度。
经过了一系列的改动，发动机的内功得以更大的提升，这款V8发动机的动力由原来的503马力增加到708马力，而扭矩增加了近一倍，为了应付增大的功率带来的发动机符合，冷却系统也进行了相应的升级，让这款疯子般的发动机能够处于冷静状态，而不是像F1那样爆缸。
外形大体上保持了F430 Scuderia的基本特征，前机器盖上的两条直线告诉别人自己并不是普通的F430车型。细节之处还是增加了更多Novitec Rosso的元素，车身周围的包围进行了改变，悬挂更加低矮，车轮与翼子板的距离已经非常接近。
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发布时间：2008-08-19 00:00:00 编辑：叶友卿
好马配好鞍！
“跃起的骏马”———法拉利如果能配上专业赛道，那么这将是一个完美结合。
因为，激情的法拉利红色是属于赛道的玩物！
F430被公认为是最美的法拉利
法拉利跑车型号众多，令人目不暇接，但是市售量最大的还是F430，因此它自然不可能是最贵的型号，但作为一部中置后驱的跑车，F430公认为是最美的法拉利汽车。其实生于跑道的它，在外形上本来不用要求太多，但就是这样也简单地带出了这个“美学”话题，总体来看，车头下方两个椭圆形进气口；掀背玻璃风挡掩映下的那颗红色“心脏”；以及车尾的鳍形散流器是最美的几个重点。
法拉利F430外观图片
完全是一台用来炫耀的发动机
