结实不结实，其实是看不出来的。我们看到的，只是车身表面的蒙皮，真正决定安全性的车身骨架，深藏不露。而且，就算车骨架也展示给你看，你也看不出太多名堂，因为钢材的强度、结构设计等都对车身安全有影响，光凭看一眼，就说一款车结实不结实，态度是不科学的，结论是不靠谱的。
    有一次参观东风日产的郑州工厂，顺嘴问了一句钢材供应商，得到的答复是，逍客的蒙皮钢板厚度和启辰没什么区别。启辰可以看作是老款颐达骐达的缩水版，视觉上跟颐达骐达一样“轻薄”，可见，一款车看上去结实不结实，跟钢板的厚度也没有直接关系，一样的钢板，用在逍客身上，就比别的日产车显得更厚实。

    一款车结实不结实，除了观感以外，手感也能给你很深的印象。比如开关车门的感觉。
    有的车，拉开车门和关上车门的手感比较重，而且，关门的时候，会发出一声闷响，让人觉得车门挺厚实。而有的车，开关车门的手感很轻，随随便便一拉就开，坐到车里，随手一带就关上，让人感觉这种车门挺轻挺薄。于是，有人就从车门开关的手感上判断一款车的结实程度，手感重的车子，就以为更牢靠些。
其实，车门手感轻一些更实用，老人和孩子也能轻松使用，何必把开关车门搞成一件体力活儿呢？而且，手感重的车门，不一定是车门用料足，而有可能是车门铰链设计的阻力比较大。
    不论安全性和耐用性如何，有的车看上去结实、开起来稳重，开关一下车门，转一下中控台的旋钮，也能感觉到用料足、耐用性好；有的车，就感觉差一些。
    在奇瑞汽车车内外饰技术研究院院长邱延正那里，知道了一个“感观质量”的概念。所谓感观质量，就是一款车给人的视觉、听觉、触觉、嗅觉感觉。感观质量，跟真正的质量不是一回事儿，比如一个车门内拉手，做得粗壮一些，就貌似结实耐用，但更好的材料做出的拉手，会有可能看上去挺纤弱，但强度和使用寿命都比那个粗壮的好。
    一款车，外观看上去让人眼前一亮，就成功了一大半。如果买家弯起手指敲敲车身，感觉挺厚实，再开关一下车门听听那一声闷响，就基本认定这车足够结实了。进到车里，摸摸这儿、摁摁那儿，再吸溜着鼻子闻闻味儿，如果都感觉挺好，他会觉得这是一台不错的车子。但车子的品质究竟怎样，其实是另一码事。
    没接触“感观质量”这个概念前，每次看车时，都会不由自主地凭“感观”去评价车。感观质量好，当然是好事，但不能忘记，感观质量并不是一部车的全部，不能全凭感觉去选车。
    凭感官来选车的人不在少数，尤其是在中国这样的新兴市场上。比如说上海大众的朗逸，其实是脱胎于老宝来平台，身子骨有些老了，但由于使用了最新的大众式外观设计，给人的感觉就是一款全新的车子。技术上的过时和工艺上的简陋，都掩饰在一身新装下，换来了摁都摁不住的购买热情。
    有上述所见，光凭感观选车是不科学的~~~