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动力足 行驶质感好 试广汽三菱祺智PHEV

  [XCAR 试驾 原创]

  远看广汽三菱祺智PHEV,你可能会误认为是它广汽传祺GS4。确实,它们虽然两辆车,但如果从外形层面讲,它就是一辆GS4。然而只要掀开发动机盖,或者踩下油门踏板你就能发现些端倪。3月10日下午,我对祺智PHEV的试驾从一脚浅油门拉开序幕。

 试广汽三菱祺智PHEV

  对祺智PHEV的试驾主要在城市道路上完成。车辆发动机与电机配合的默契度、安静性以及悬挂的工作特点让我印象深刻。说白了,它的表现远超出我的预期。我通常对模仿或直接抄袭的车辆没什么好感,不能接受类似某众,某陆的“皮尺”行为,所以试驾前我对祺智PHEV的预期并不高。

 试广汽三菱祺智PHEV

  但第一脚油门下去,我之前的抗拒情绪就有所减轻。对于电动车的加速度我是有心理准备的,毕竟它不像传统内燃机那样,要在一定转速条件下才能达到峰值扭矩输出,所以我认为占了物理优势的电动车起步快是理所当然的。但这辆车可以做得这么安静就让我意外了,比我试驾过的部分北汽新能源车型都更安静,也胜过以“双擎”为后缀的一汽/广汽丰田车。北汽新能源处在行业的龙头地位,而丰田混合动系统一直有很好的口碑。我很怕电动机工作的“嗡嗡”声,如果这种声音在13m多点的空间回旋,我的头早就炸开了,我之前就有过这种很差的体验,但具体车型提了也意义不大。

试广汽三菱祺智PHEV

  祺智PHEV的动力由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成。汽油发动机最大功率71kW(96Ps),峰值扭矩120Nm。电力部分,电池为三元锂电池,容量12kWh;电动机最大功率130kW(177Ps),峰值扭矩300Nm。300Nm意味着什么呢?一汽大众迈腾2.0T高功率版的扭矩输出正好是这个数,它就是一款典型的,能提供酣畅加速体验的车型。而长安福特新蒙迪欧只有“240Nm”就已经能让大喊过瘾了。(当然,这里只是简单的数据对比,因为发动机扭矩经过变速箱和差速器再传到车轮会再一次放大(非超速挡))。

 试广汽三菱祺智PHEV

  纯电模式下,祺智PHEV可以续航里程为58km。当电量耗到一定程度,1.5L自然吸气发动机就会介入工作,两套动力的过渡衔接做得很好,像是正在进行的一场高水平接力赛,接下一棒的人知道什么时候起步什么时候发力。在时速100km以内,祺智PHEV有出色的,随传随到的加速效果,而这也正好符合城市用车的大多数要求。据知,祺智PHEV加满一缸油可以跑600km,平均油耗低至1.8L/100km。

 试广汽三菱祺智PHEV

  祺智PHEV提供三种能量回收模式。在强回收模式时,车辆反应最大,也是最容易被驾乘人员耳朵和身体感受到的。它类似于刹车,但负加速度也不至于令人不适。说到这里,我不由得想起驾驶特斯拉某款车型的经历,我受不了它的强回收模式,因为刹车感过于强烈了。而祺智PHEV在中强度回收模式时,声音和刹车都明显地降低了,乘客基本感受不到变化,而驾驶者则需要竖起耳机才能发现端倪。回收模式对驾乘人员的影响以此递减。

 试广汽三菱祺智PHEV

  相信用过电动车的人都会有里程焦虑,只要里程过半就着急找充电站。祺智PHEV属于插电式混合动力汽车,外置充电装置和能量回收都可以给电池充电,而汽油发动机一直都在,电动没了汽油机续上,所以不会产生里程焦虑。从环保上讲,从零排放长远愿景上讲,纯电无疑是个答案,但就目前的充电基础设施而言,混合动力才是个合时宜的温柔过渡。

 试广汽三菱祺智PHEV

  远看广汽三菱祺智PHEV,你可能会误认为是它广汽传祺GS4。从底盘感受来讲,它们也确实是相似的,祺智PHEV甚至在刚强中多了一份韧劲,这或者是因应车身重量、重心不同而做的调整,祺智PHEV在传祺GS4本来已经不错的底盘基础上锦上添花。试驾到这里,我之前对祺智PHEV的抗拒情绪已经消失无形,剩下的全是享受。

 试广汽三菱祺智PHEV

  全文小结:我不喜欢“皮尺”或抄袭,但深想一层,祺智PHEV其实不属于皮尺或抄袭,因为与广汽在资本层面的关联,祺智PHEV和传祺GS4的真实关系应该是共享,共享外形、底盘和其他车载设备。祺智PHEV动力系统是出色的,如果你注重性能多于其他,那么这辆补贴后17万元多点起的混合动力SUV是值得你考虑的。

责任编辑:容荣举
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