[XCAR 试驾 原创]
对于江淮瑞风R3的行驶表现，一些维度是在预期内的，而一些维度又在预期以外，比如我在标题中提到的，它的行驶稳定性超过了我的预期。
对于一辆高重心MPV而言，行驶稳定性无疑是我们渴求，却又不容易达到的。这里说的稳定性不是直进稳定性，而是在紧急避让时(类似麋鹿测试)的稳定性，瑞风R3在这方面的表现让我满意，不像个别中国品牌MPV那像，紧急避让时车辆像断线风筝似的不听使唤。
说到这里我就有必要交待一下，在试驾瑞风R3之前，我恰好试过一辆与之有竞争关系的中国品牌新上市MPV，之前也试过东风风行菱智之类相关车型，它们非常照顾乘客们的感受，悬挂设定偏软，但针无两头利，驾驶感受因此而受到影响。
瑞风R3不愧是使用高强度钢材面积达到68%的车型，只需配合设定偏硬朗的悬挂，车辆的行驶风格就基本定调了。它的底盘甚至让我想到之前驾驶过的江淮旗舰轿车A60，A60扎实的底盘给我留下了深刻印象。瑞风R3也不忽视乘客感受，只是照顾乘客的方式不一样，它没有一味迁就，在驾驶者和乘客之间不会无底线地迁就后者。
瑞风R3是典型的商用车式坐姿，大腿基本呈水平状态，如果这辆瑞风R3是自动挡，那么驾驶起来问题不大，档次高如已经退市的奔驰唯雅诺，到目前在售的V Class坐姿也大概是这样，但试驾车是一辆手动挡，座椅垫的前端会对大腿(接近膝盖位置)有支撑作用，让驾驶人觉得别扭。不过，MPV大多都这样，只要习惯也就没什么了。
试驾车配备1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW(120Ps)/6000rpm，峰值扭矩150Nm/3500-4500rpm。传动部分是5速手动变速箱。离合器踏板阻尼不大，所以踩的时候不会太费力，但即使如此，长时间使用的话也可能会觉得累，这是手动变速车型不能回避的问题，目前也只能尽量减轻使用离合踏板的强度而已。
也不能不否认，觉得累与否其实因人而异，一些长时间驾驶货车的人可能会有不同的观点，毕竟他们已经习惯阻尼比瑞风R3更大的离合踏板，而这些习惯驾驶货车的人正好符合瑞风R3目标消费者的特征。远一点讲，国外一些高档车型还依然留有手动版本，以满足大批的手动挡车型拥趸的需求。
1.6L自然吸气发动机的低扭表现一般，加上瑞风R3车身重量已经达到1.5t，所以这时我只能用较低的挡位去配合一下，发动机到2000rpm左右出力就比较流畅了，随着转速提高我甚至能获得轻微的推背感。但推背感不会维持太久，主要是因为这台发动机高转表现一般。不过从实际使用角度考虑，它还是够日常用的，2000rpm以后就让我觉得不拖沓了，然后就是渐入佳境。
虽然这是我第一次驾驶瑞风R3，但总体而言，5速手动变速箱使用起来挺顺手的，齿比落差不明显，所以也不需要多大的技巧去控制发动机转速，新手司机也容易摸索到门路。另外，换挡杆的位置也够清晰，虽然没有吸入效果，但也不生涩。
作为一辆高重心MPV，瑞风R3的刹车效果也是超出我预期的，它表现得非常线性，能非常默契地停在我预计停的地方。我必须强调，我没有突然加重制动踏板的力度，没有以乘客们的舒适性为代价，这方面比前我早前驾驶过的瑞风R3竞争者明显好，让我用不着老计算着要预留多少反应时间和反应距离。开车谨慎是应该的，毕竟马路如虎口，但长时间紧张人就会累了。
全文小结：对大多数MPV对手而言，瑞风R3既有与它们相似的一面，又能表现出自己的个性。相似的厢式车身，相似的座椅布局和空间。不同的是，它跑起来更稳，相信有一定载重量的时候，高速稳定感会更明显。这是一辆有照顾到驾驶者的感受的MPV，瑕不掩瑜。但售价6.48-9.08万会让它的部分对手看起来更具性价比，而这也可能是影响其市场表现主要因素。
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