我常常问自己：下一次换车还买手波吗？如果我将这个问题抛给你，你会怎样回答我？

    两年前，我有了人生第一辆车——广本飞度。在买车之前就常与朋友聊天说，我要买手波车（手动挡），因为手波车能给我提供非常有意思的驾驶感。当然还有一点很重要，手波车价格比同等配置的自动波便宜。

    同所有新购车的人一样，我也与手波飞度过上了一段蜜月期。大作家莫言在他的书里讲过，当你觉得一个人的汗都是香的时候，那你是爱上这个人了。我与飞度“热恋”时，一点都不觉得离合器重，左脚从来没有抗议。我是多么享受超车之前往下拉低一挡，并深踩油门的那种痛快感。我又是多么享受发动机维持在高转速区，或者说始终停留在高扭矩区的力量感以及雄厚的声音，这是一般自动波做不到，或者做不好的，毕竟自动波要考虑的东西太多，而手波只遵循驾驶者意愿——即使驾驶者的操作是错误的，也纯粹地遵循。有些高手还玩踭趾动作，那人车合一，真不是一个帅字可以形容。

    我以为我与飞度会这样一直“恩爱”下去，直到有一天我将车开到深圳，开到车水马龙的限牌城市深圳。

    深圳应该是广东省除了广州以外，架设最多立交桥的城市，毕竟是一个GDP已经超过广州的城市。那次出差深圳我被堵在立交桥上，频繁的踩/松离合，以及频繁的油离配合，我的小腿和膝盖终于发出抗议声，物理的酸痛很快就演变成精神的抗拒，我第一次怀疑自己对手波车的爱。与此同时，我也第一次从飞度身上闻到离合器片高温后独有的刺鼻焦味，比刹车片味道更强烈，我甚至以为离合器要报销了。当然，后来发现这只是虚惊一场。

    我是粤西地区的人，这个地区有着过正清（每年4月5日）的传统风俗，所以一到清明节前后，粤西地区的高速公路就会非常壮观。我记得上一年4月5日晚，从家里赶往广州方向时遇到大塞车，车开到凌晨两点的时候，我哥（在副驾）关心你问，“你车坏了吗？怎么越开越抖。”我哭笑不得，“是我脚酸了软了，已经不能流畅地松离合。”

    真是“一朝被蛇咬 十年怕草绳”，在经历深圳立交桥和清明节高速大塞车之前，我还偶尔开车做滴滴赚点私房钱，但之后就再也不做了。手波车最初的爱变成敬畏。所以我常常想：我下一辆车不会是手波了，即使手波会在一些情境下让我快乐，让我有更好的驾驶感。但一想到左脚，我就觉得部分情境下的快乐代价有点儿大了。我也不是没有考虑过买两辆车，一辆手波，另一辆自动波。但停车怎么解决呢，一想到10多万元的车位就打退堂鼓。

    放弃手波，什么类型自动波适合我呢？“自动波”其实是一个泛称呼，传统自动波（AT）由液力变矩器、行星齿轮机构、电控系统等等组成。后又发展出DCT双离合波箱、CVT无级变速波箱、AMT自动变速箱等等细分形式。

    我在smart身上感受过AMT，我只能说真的不习惯它的换挡逻辑，也真不习惯那强烈的扭矩真空期，像有第二个驾驶者在我完全没有准备的情况下给我来一脚刹车。

    CVT是受欢迎的一种波箱形式，最大的特点是换挡几乎无顿挫，只可惜多数CVT能够承受的扭矩有限。

    DCT双离合波箱也大行其道，大众就是双离合波箱忠实粉丝，它确实是一种换挡速度快的机械形式，经过不断改良在限制抖动方便也有了长足进步。

    但老实说，不管结构/形式如何，重点还是控制逻辑，不同驾驶情境或模式下，升挡或降挡的执行时机才更大程度地影响驾驶体验，这方面宝马给我的印象是非常好的，能领会驾驶者意图并快速做出响应。像通人性的宠物一样，没有谁不喜欢。说到这里就想起过某品牌花大价钱购入波箱箱体，但不愿意因应国内用车情况来调整波箱逻辑，结果波箱水土不服，一塌糊涂。

    后记：对于手波车，我的情感是复杂的，一方面我享受它给我的驾驶乐趣，但一方面它又让我的乐趣有代价。前面说手波车普遍比同等配置的自动波车便宜，其实我现在也能接受它们的差价了，毕竟我可能会供车，把差价分3年甚至更长时间还，我还是可以接受的。当然，也有存一种可能就是车厂已经帮我做出选择了——我喜欢车型不提供手波版，毕竟这样的例子已越来越多见。这样一来，我考虑的可能又会变成我买不买这辆车，而不是考虑这辆车的变速形式了。

    真让人纠结。我还是常常问自己：下一次换车还买手波吗？如果我将这个问题抛给你，你会怎样回答我？