更加短小精干 瑞斯赛道试驾长安逸动DT

    记得就在前不久，刚刚试驾过长安的睿骋CC，这周又接到逸动DT的试驾邀请，其实我一开始是拒绝的，理由很简单，我对于睿骋CC的驾驶质感非常的喜欢，此时再让我去感受一个比它要低上一个级别的入门级轿车似乎没有太多的必要；但是很快我就改变了想法，原因有二：一是这次是在赛道进行试驾，二是试驾车辆是手动挡车型。

    我开过4AT的逸动DT,那款变速箱给我的感觉谈不上好但也说不上差，毕竟这款车的售价区间放在这儿；所以，我对于MT车型，尤其是在赛道上试驾MT车型充满着期待，因为赛道只为竞技而生，在竞技的状态下展现出的实力，是绝对能胜任任何一个生活场景，所以我很期待这次试驾。

    有人说涡轮发动机就是好，但是在加速前段涡轮没有介入时的缓慢再加上涡轮突然介入时的突兀，我是极度的不喜欢小排量涡轮增压；虽然这台发动机的确有那么点儿动力偏弱，但是要搞清楚这款车并不是游走于赛道，而是家用；调校的激进没问题，但油耗增加谁来买单呢？

    同样的，在后悬挂上长安依然使用的是非独立的扭力梁结构，整体感觉偏硬，但好处在赛道上也是显而易见的。

    车载电脑调校的也偏保守，系统会默认不去让打滑失去太多的动力，所以如果真的想秀一秀弹射起步或烧胎的话，一定要关闭ESP试试。

    虽然只有短短的几圈试驾，但离合器与刹车片的糊味已经告诉我不能再这样暴力的去感受逸动DT了，但从我这几圈的感受来看，逸动DT虽然定义为逸动的入门级别车型，尺寸与级别也小于逸动，可是在传动系统没有变化的情况下车身重量与尺寸都要小上一些，于是乎短小精干的逸动DT似乎更有驾驶的乐趣；当然我也知道这是一款家用车型，但仅凭暴力驾驶中对于逸动DT的感受来说，既然能经受的了赛道的考验，其它的路况自然不在话下；所以，相对来说长安产品来说，我更喜欢的是逸动DT 1.6L 手动挡车型。