如何界定聪明与智慧 黄山试驾奇瑞瑞虎8

    不得不说，我们的老祖宗是以非常善于总结，因为在很久很久以前他们就能把看着很相似的行为以不同的词汇来进行区别，以此来帮助我们分清、判断这些相似的行为将会产生什么不一样的结局。

    举个例子，如果一个人对于某种事物的判断逻辑很有条理，并具有高度的正确性，老祖宗就告诉我们这就是聪明，但若要是在这个聪明上更进一步呢？老祖宗就把它定义成智慧。今天借着“智行无界智享皖美之旅”试驾的机会，和大家聊一聊被标榜“大有智慧”瑞虎8的聪明与智慧。

    瑞虎8是奇瑞的旗舰车型，奇瑞力图把它打造成一辆爆款的“5+2”车型，所以在这款车型上市会的主题就是“大有智慧”，于是奇瑞在辆车身上投入了几乎所有的看家本领，不管是目前拥有顶级热效率的发动机、智能化领先的雄狮系统、国内首条正向研发SUV专用T1X平台、与捷豹路虎深度合作等等等，无不看出奇瑞的智慧。与此相同，也有很多的车企也在努力的打造自己的旗舰产品，它们聘请了非常的经验的咨询公司，通过大量的数据分析出国人对于车辆的需求，于是在预算与工程师的不懈努力下，一套套聪明的方案得以实施，那么一辆或几辆具有“中国式聪明”的汽车完成了下线并进行售卖。

    可是，国人对车辆的需求是什么呢？虽然我没有看过那份肯定价值不菲的调研报告，但可以猜的出无非是：1.外观要霸气 2.空间要大 3.要有豪华感 4.要便宜；聪明的厂家是如何做的？先去找到一个成熟的平台，这意味着较低的成本及整车故障率；然后再找一个爆款车型的外观做COPY，这样可以免除因设计差异造成消费者不买单的惨剧发生；让工程师对车辆进行拉长，即便原平台为5座车型也必须拉长到7座，舒适感与否在成本面前并不重要；而最重要的一步就是塑造“豪华感”。那什么是“豪华感”？从视觉上目光所触及之处都要是皮，但真皮或是皮革并不重要；从听觉上说噪音、震动的感觉要小，专业名词叫NVH，这个体验一定要棒；从动力上说加速一定要猛，因为绝大多数国人认为加速猛代表着操控好。我们不去判断这种感觉对与错，这不重要，重要的是聪明的厂商和智慧的厂商针对这些感觉的处理方法是怎样，划个重点，咱们以NVH为例来仔细说道说道。

    NVH的全称是噪音与震动控制，即便一个不会开车的人也能从一辆车上的噪音和震动来判断车辆是否豪华；这里包含的学问非常之高，因为NVH被戏称为“玄学”，这是什么意思？如果假设一辆优秀豪华车的噪音为100分贝（只是做笼统的表达，实际上这种表述是错误的），我要想做的比它更好要么从发动机到车身线条全部重新设计，要么采用加装隔音棉等物理隔音件进行对噪音的阻挡；因为若某个关键部件哪怕是一个线条和螺丝的规格不同，都会起发噪音的存在，而全面COPY的风险又很大，所以似乎只有一个办法来解决这个问题。于是聪明的厂商开始行动了，通过成熟的平台来降低研发成本，并通过加装大量隔音棉等部件来控制NVH，甚至连整个发动机都加装了罩板（虽然没有什么用），你还真别说，效果的确不错，绝大多数的噪音都被隔音棉吸收掉；问题是隔音棉的加入造成成本的增加以及车辆自重增加所对应的油耗也随着增加。

    车辆的加长或改动势必对机械构造进行重新的设计，而这也是震动及异响的重要来源之一，当然先进的技术可以最大化的规避掉这些震动及异响，但一个成熟的平台意味着技术的老旧，于是聪明的厂商就会通过大量使用胶套等橡胶缓冲件进行震动的过滤，当震动的问题解决之后，异响也几乎不会存在；但是这样做的问题也显而易见，橡胶是有使用寿命的，一般3年左右就会老化，而失去了缓冲的机械摩擦、碰撞都会引发各种震动与异响，可怕的是这些烦心的事儿都会发生在质保期后；我知道有些人会说很多车企已经把质保延长等等，但是你们你知道这种损耗不在质保范围内么？其次，底盘下的一个胶套成本20块钱，但更换需要拆卸整个悬挂机构，工时费200，你还会去修么？所以这种维修的成本也是很大的问题。不得不说，某些厂家很聪明，用极小的成本生产出老百姓喜爱的车型，并能给以一定豪华感，在这种短平快的模式下实现利益的最大化，这的确是中国式的聪明；那什么是智慧呢？

    奇瑞的智慧看上去有点“傻”，很多厂商他们愿意做买老旧的平台制造“2018款全新车型”，可奇瑞就愿意自己花钱花时间花精力去造自己的平台，你会说技术上达不到某些合资车型的标准？那就和捷豹路虎合作，用豪华品牌的经验来把短板补上就是，哪怕代价是这辆车的研发周期会很长。比如在NVH上，瑞虎8的T1X平台原本就得到了路虎工程师的协助，在噪音的控制上一定会比“舶来品”要优越的多，而且油耗也能得到控制；这一点在试驾中也能得到体现，启动完车辆后，只能听到风扇的声音，车辆怠速的声音几乎听不到，而在驾驶的过程中，以时速60的速度驾驶时噪音控制堪称完美，在这一点上瑞虎8做的的确不错。

    奇瑞还有一点比较“傻”的地方，那就是有很多事儿它做了并没有说；比如他和捷豹路虎的合作并不是简单的出点钱、出点地就能生产了，而是接盘了整个路虎的供应链资源；比如某个轴承的供应商是路虎的客户，那么当路虎介入奇瑞T1X平台后，那样这个供应商的产品也顺理成章的按照路虎的标准来为奇瑞服务，那么在瑞虎8里看到来自路虎供应链的零部件一点也不奇怪，比如座椅就来自捷豹路虎的供应商LEAR；只不过奇瑞没有办法指着一个轴承说这个来自路虎的零件质量很牛不信大家买回去3年就知道如何如何如何，而我确定这个质量对标路虎的轴承一定在VNH上对瑞虎8提供最大化的帮助。

    毕竟是试驾，3年之后的事儿就不说太多，还是要多聊一聊现在的事，在黄山盘山公司、省道及高速公路上，对于驾驶感实话实说瑞虎8并没有什么太过于抢眼的点，转向略沉是我喜欢的感觉，NVH刚才说了，在市区接近完美，但在高速、尤其是超车时，受制于1.5T发动机的动力爆发，还是能感觉到发动机的嘶吼，但从另外一个角度来说更加的有运动气息。瑞虎8用的是双离合变速箱，而事实上若不是刻意的去感受它，甚至经验不是很足的媒体老师都无法感受到它与AT之间的差异，所以说这个变速箱标定的是相当成功；官方一直在拿发动机的热效率说事儿，但这台发动机装在瑞虎8上我只能说动力够用，在城区不管是超车还是什么动力储备、或者是挡位裸机都是相当不错，可在高速上尾段动力不足就会显现；但我不认为这是个问题，因为解决它太简单，奇瑞只要通过升级运动版（比如2.0T发动机）就可以解决对动力有要求的这部分用户的需求；而现阶段对于大众来说，相信除了有较好的驾驶感觉外，油耗应该是最重要需求，在经过200多公里综合路况下、在SPORT模式及ECO模式轮番摧残中，瑞虎8的平均油耗为8.6L，对于这个油耗我还是挺满意的，要知道我们的车辆上可是全程空调及满载4人。

    瑞虎8用的智能车载系统叫雄狮，这里还有一个小故事，据说尹总开玩笑道“咱们的系统比人家什么马的要强那么多，名子更不能被人家占便宜，就叫雄狮得了”；虽然是段子，但我也的确试过斑马系统与雄狮系统的差别，我觉得对于什么可以控制天窗、双地图这样的低频率的功能没必要有太多夸赞要，毕竟是低频次及特殊偏爱的选项，而对于语音的识别，雄狮比斑马真的是要强出太多；原因很简单，雄狮用的是科大讯飞的于语音内核，对语言、包括方言的识别率和正确率在国内说第二没人敢说第一了。

    这就是聪明和智慧的区别，从商业的角度没法去说一件事的对与错，不管是明目张胆的COPY还是怎样，因为总要解决如何生存的问题；但聪明一世，可能就会糊涂一时，真正能把企业做大做强的，就是需要大智慧的指引，很显然奇瑞找到了属于自己的大智慧并基于这个大智慧制造出瑞虎8；从现在的情况来看，这款车是否能成为爆款已经不重要，重要的是它绝对具备了爆款的实力，而剩下的事就是交给经销商，希望它们不要因订车原因耽误太多消费者提车。