这是我第一次见到蔚来、见到蔚来的ES8；实话实说，在没有遇到蔚来之前，不管是因为江汽制造的原因、或者是延迟交车的原因、亦或者是我对身对于电动车里程焦虑的各种原因，我对蔚来并没有特别积极的态度，唯一的好感可能我特别佩服李斌吧。
对于电动车，我其实并不喜欢，我到现在都固执的认为汽车就是要保留发动机的轰鸣、变速箱降挡的顿挫以及油料注入油箱时的快感；电动车能提供什么？有人说是一种完美的驾驶感觉？可是汽车原本就不完美啊？于是周而复始一个死循环就这样诞生了。
直到我体验到了蔚来ES8，才发现我的固执几乎可笑，拿着燃油车的观点去衡量一辆真正的新能源车型未免有点有失公允；也正因为如此，我有一股很强烈的欲望把我对ES8的体验告诉大家，因为对于蔚来，我真的是路转粉了。
一：蔚来ES8是一辆怎样的SUV？
我且不去解说它的外观，可能我觉得它好看但有些人觉得它丑，但这不重要，因为当天在场的绝大多数朋友似乎都对ES8的外观有着不错的好感；既然外观不是重点，那我想告诉大家的是蔚来ES8最大的特点是这是一款专为纯电动车设计的车型，这里有太多与传统汽车不一样的东西；比如ES8在内饰里改变了预留传统变速箱的空间而把它变成一个极大的储物空间；把原先的手套箱取消，取而代之的是一个可以调节高低的脚踏；这个设计真的是太出乎我的意料了，我相信如果有一天我成为了ES8的车主，我选择猫在副驾的时间一定比驾驶它要多出很多。
其实从这儿就能看出ES8是一辆怎样的新能源车，在设计之初蔚来就没有打算在以前装有变速箱的位置再安装一个扶手之类的东西，那为什么包括特斯拉在内的许多车型都有？因为都是在燃油车的基础上进行改进嘛，模具、架构自然无法大规模调整，而这就是ES8最大的优势；相比之下，这是一辆7座SUV的概念在我这儿就觉得并不是那么重要，反倒是从另外一个角度更能说明ES8内在与传统汽车不一样的地方，就是蔚来给第三排座椅的安全带提供了一个小插口，这样安全带就能紧贴着内饰，让es8的感官达到极致。
二：还有什么让你觉得ES8与其它SUV或者品牌不一样的地方？
内饰的精细程度超出了我的期待，es8在不同材质之间的切换达到了比肩、超越一线豪华车的体验，我仔细的去观察了ES8内饰间的缝隙、旋钮的阻尼、按钮的手感，这种感觉有点似曾相识，貌似在雷克萨斯上曾经偶遇过；而后来在与蔚来沟通的过程中才知道蔚来的奥迪特评审就是以雷克萨斯为对标。
多说一句蔚来和江淮合作的疑虑吧，虽然做中低端汽车江淮制造高端豪华的蔚来听上去的确不是那么的靠谱，但是所谓的靠谱也需要一点一滴的努力去累积起来；蔚来对工人进行了大量的培训，又引入了雷克萨斯的奥迪特评审机制，我只是听说之前的试制车做工的确不咋地，但在这次试驾的量产车上所能看到的一切，都说明江淮蔚来工厂已经踏入先进工厂的序列中。
还有就是人工智能的优化，比如它的NOMI，它在语言的识别率，尤其是对于语境的判断上完全超越了包括科大讯飞在内的所有智能语音系统；非但如此，蔚来还给NOMI加入了一些情绪化的设计，比如你让它向左看但它确会向右看等等，所以在AI上ES8真的与众不同；
三：驾驶起来与传统的SUV有什么区别？
区别非常的大，甚至都有些不适应；从最基本的起步说起，不管是对车外的行人或是司机来说，没有内燃机的噪音还真的有点不习惯，于是蔚来加入了低速提示音的提醒功能，当然这个功能主要是针对路人的提醒，毕竟电动车起步几乎是一点声音都没有。
ES8的加速的确猛，官方说4.4秒不到，但这并不意外，因为这原本就是电动车的特点；可是虽然有这种预期，真的去踩ES8的电，不对应该是油门时，居然能感受到那种传说中的失重感，这种感觉我在日产GT-R和法拉利812 superfast上有过体验，而在ES8上有这种感觉真的很梦幻。
到达刹车点时需大力的制动，咦，脚感怎么不对？明显要比传统汽车要软上很多，这种脚感在普通时速下并没有什么不同，但在这种极端的速度下还是能感觉出差异；这是因为传统的液压真空助力泵与ES8的电子真空助力泵工作原理不同而产生出的变化，习惯了传统制动脚感的车主可能会觉得有一丝的不适应，但应该不会造成什么困扰，况且对于这种脚感的熟悉也只需要几公里的驾驶就可以完成。
转向什么的和传统汽车没有什么变化，可能是因为ES8的自重原因，ES8的转向明显觉得“被”轻柔了一些；因为加装了空气悬挂，车身的舒适性也相当的不错，在试驾场地的颠簸路面上可以明显感受到ES8在运动模式与舒适模式下空气悬挂对颠簸的吸收情况，而且悬挂会对路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节；总的来说，ES8的驾驶感觉是明显超越相同定价传统汽车几条街，至于与特斯拉的对比就不太清楚，没有试驾过Model X，无法判断。
四：ES8毕竟是一辆纯电动汽车，如何去保证它的安全性？
蔚来在试驾场地准备了涉水的体验，ES8最深涉水深度为40CM；理论上说ES8没有发动机而且电池组防护级别达到IPX 67的水准，对应防尘等级6级达到完全防尘，防水等级7级指短时间浸泡在1米深的水里不造成损伤，所以在不考虑车内其它电子器件寿命的基础上，再高的水都能去过。
同时，为了解决续航里程的问题，蔚来对电ES8的电池组进行了可更换式设计；更换电池的设计在其它的车企中是不多见的，我以咨询过，厂商的理由是倘若电池与车体接触不良时，高压可能会引发电弧造成隐患。
蔚来对这件事的解决方法则很简单，其它友商的电池可能会出现接触不良的问题，那是因为整车的底盘还是使用的是传统汽车的底盘，电池只不过是见缝插针的安插进去而已，在可更换与稳固性上无法做到统一的标准；ES8不一样，全新的架构在设计之初就考虑到这个问题，而且电池的紧固件全为专利设计，再加上完整的保养检测体系（车主绝大多数时还会以充电为主，更换电池肯定会是小概率事件），基本可以确保更换电池后车辆的安全性能。
五：解决了安全，如何解决里程焦虑？这可以说是用户在购买电动车的最重要的焦虑了。
蔚来在没有卖车之前先组件了电池服务团队，不管是换电车还是换电站在一、二、三线城市都有铺开，如果在城市没电了，不管是用移动充电车还是怎样，都能快速的解决问题；我认为在城市能解决的都不是问题，问题恰好发生在城市以外。
比如在高速上如果没电了怎么办？我的前老板李斌认为打消车主顾虑最大的痛点就在这儿，在市内不管是快充还是救援都可以做到，高速公路上如何解决？于是他正在和高速公路在谈，能否在高速服务区来建设电池服务站；这样车辆自身的续航加上服务站满电电池的服务，开着ES8环行中国也不是梦想；但说实话能否完成这个计划真的需要大量各方面的资源，可一但成功，蔚来将会怎样谁都猜不到。
我曾做了一个试验：拿着ES8的图片，随机问了10个与汽车相关的朋友、10个汽车爱好者及10个与汽车完全无关的朋友一个很简单的问题，就是谁知道这是辆什么车？与汽车相关的朋友里有4个知道是蔚来的ES8，汽车爱好者里居然有6个知道它是ES8，但与汽车完全无关的朋友里没有一个认识ES8。
所以，虽然蔚来的ES8是一个很好的产品，但不客气的说它的品牌知名度还需要进一步的扩散，当然这并不说明蔚来不够好，相信即便是特斯拉在这个测试中也不会得到太好的成绩，毕竟它们都是全新的品牌；而我也相信在推广全新品牌的时候会遇到很多的问题，除了产品本身外，政策、环境等自身外的因素往往决定了一切；但我更相信，虽然到目前为止我都不怎么看好蔚来到底能否成功，可蔚来已经是在我心中是那个离成功无限接近的车企，没有之一。
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