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4月22日，上汽大众于南宁新良港大酒店户外广场举行途昂试驾品鉴会，途昂基于MQB平台打造，并采用了大众最新的家族式设计，它是上汽大众旗下首款七座SUV，虽然定位低于途锐，但车身尺寸却比途锐大了不少，堪称家族中XXL号的大块头，活动现场除了新车的品鉴，主办方还为来宾们准备了越野器械的试驾体验，一起来回顾一下。
途昂的外观设计借鉴了CrossBlue概念车，与海外版Atlas基本一致，浑身充满着肌肉感，走的是敦厚、踏实的路线，前大灯组造型方正，内部的LED灯组与格栅造型相呼应，连贯感强，车尾造型与途观L非常相似，俨然一副大号途观L的设计。
在车身尺寸方面，途昂的轴距已经达到2980mm，长、宽、高也分别达到了5039mm、1989mm和1773mm，综合大量使用的横向线条与矩形轮廓的车身还是进一步放大了途昂视觉上的体积感。
内饰上，途昂依旧保持了大众一贯的家族式设计，标准的T字型内饰布局让人非常熟悉，高配车型的副驾驶正前方被一款面积很大的木质装饰条所覆盖；中控的屏幕尺寸较其他大众车型来说有所增大，但放在今天看来依然只能是中规中矩的水平，中控下方的空调控制区域依旧是熟悉的大众风格，新车的部分车型采用了液晶仪表盘，提高了整车的科技感。
配置方面，新车将全系搭载LED前后灯组、电动尾门、自动雨刷、三区自动空调、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘等配置，高配车型还将提供Nappa真皮座椅、座椅通风、丹拿品牌12扬声器音响、无线充电、自适应悬挂等配置。
得益于相当不错的车长和车高，途昂内部的乘坐空间表现出色，第二排座椅可以通过前后移动来调节腿部空间，在5座模式下，把第二排座椅调节至最后，途昂能够为5个人提供极为惬意的乘坐舒适度，而在7座模式下，第二排座椅通过适度向前调节之后，途昂同样能够满足7个人舒适乘坐的基本需要。
动力方面，途昂提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T VR6三款发动机供消费者选择，其中，2.0T低功率版本的最大功率为137kW（186Ps）4100-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm；2.0T高功率版本最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，而2.5T VR6发动机的最大功率为220kW（299Ps）/6000rpm，最大扭矩为500Nm/2750-3500rpm；传动方面，新车将全系匹配一台7速湿式双离合变速箱，部分车型还将提供四驱系统。
在实际的试驾体验中，发动机的输出方式带有典型的大众风格，饱满的动力主要涌现在发动机中低转速区域，配合逻辑清晰、降挡积极的7速湿式双离合变速箱，加速过程非常顺畅，整个动力总成驱动这台庞大的SUV毫无压力。
方向盘的辅助力度颇大，让女士也可以轻松驾驭这台大家伙，虽然转向比不小，路感也几乎完全被隔绝，但转向没有任何虚位，准确程度没有问题，SUV车型较长悬挂行程的先天优势，加上偏软的悬挂调校以及悬挂衬套，让途昂可以过滤掉来自路面的大部分冲击。初段偏硬的避震器阻尼也让途昂保留了一部分细碎震动作为路感，而不至于变成一艘在公路上巡航的“大船”。
而在模拟越野路面的器械上，途昂的出色表现也在意料之中，途昂搭载了最新一代4MOTION智能全时四驱系统，该系统通过多片式离合器中央差速器将动力传递到后轴，公路模式下前后轴动力分配为95:5，低附着力情况下最多可将50%动力分配至后轴。
途昂作为一款主打豪华与舒适性的城市SUV，能胜任一定程度的越野也突显其SUV的多功能性，在通过阶梯路、陡坡、交叉轴等特殊路况时，途昂充沛的动力和智能的四驱系统将这些“难题”应付得很轻松，在排骨路或较大起伏的坑洼路面时，悬挂的调校也很舒适，加上支撑性良好的宽大座椅，使得车内乘客不会受到太大的颠簸。
编辑点评：大众在国内SUV市场的战略布局可谓后发制人，当别人还在纠结于7座有没有用的时候，大众却带来了一个比途锐还大的XXL号过来，此举让它在对手中一下就变得脱颖而出，而在配置上，途昂也非常了解国内消费者的喜好，像无钥匙进入/一键启动、电动尾门等配置都是全系标配，可谓是同价位里有着更大的尺寸，同级别里有着更低的价格，从目前的市场形式来看，途昂是充满机会的，想更多信息不妨详询南宁当地经销商。
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