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　　妖魔化的偏执天使 斯巴鲁翼豹历史溯源

　　春节前，为大家简单介绍了三菱Lancer Evo车系的历史，卡友们反映出了强烈的兴趣，应大家的要求，本期车系历史将带来三菱Evo的“冤家”---斯巴鲁翼豹的街车传奇，希望大家喜欢。话不多说，按照惯例，我们该进入一段让人“热血沸腾”的开场白了……

点击阅读：妖魔化的偏执天使 斯巴鲁翼豹十代历史溯源

    不管是在WRC赛场上，还是在街道赛车中，每当出现传奇时，就一定离不开LAN Evo这个名字，而每当Evo一出现，另一个传奇斯巴鲁翼豹（IMPREZA）也就随之而来。如果我曾把Evo形容为一个妖魔，那斯巴鲁翼豹就如同一个被妖魔化的天使，他们有着相同的天性，但命运的安排，让他们永远都只能站在对立面。这两个生死冤家，能达到今天这样的高度，正是他们无休无止的竞争所造就的！不管是4G63，还是EJ20，为了捍卫各自的荣誉，经典将继续延续，竞争将更加激烈……【阅读全文】

　　目标直指Panamera 试阿斯顿马丁Rapide

　　阿斯顿马丁CEO Ulrich Bez博士在2011款Rapide全球发布会上说：“重要的不是性能，而是它的出身和血统，它的权威性。Rapide是世界上唯一的一款真正的四门运动车，唯一的一款来自传统运动车品牌的四门运动车。其他的都是加长豪华车。”

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    这是强有力的语言，不管你相信与否，Rapide的诞生已经点燃了一场战争。虽然阿斯顿马丁是四门运动车俱乐部的迟来者，但它已经直截了当的将保时捷Panamera，玛莎拉蒂Quattroporte和奔驰CLS63 AMG这些响当当的车型当作了自己的竞争车型……【阅读全文】

    [XCAR 云南 行情]

    编辑日前从云南华东汽车销售有限公司了解到，该店翼豹暂无现车，需要预定后并等待2—3个月，详情见下表：

    据悉，目前翼豹车源稍显紧张，如果有感兴趣的朋友可以到店详细咨询，可以争取到一定的价格优惠。

    翼豹车型使用的底盘是应用斯巴鲁动态底盘控制概念设计而成，不仅提高了底盘强度和驾乘舒适度，减轻了车身总重量，而且使车辆搭载的斯巴鲁水平对置发动机的重心处于车体更低的位置，从而降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性和操控性。

    （文/爱卡云南车市 华晔）

    爱卡云分推荐经销商：

    云南华东汽车销售有限公司

    地址：昆明市园博路6号

    电话：0871-5014522

　　你试着去想象一下，在一条非常少人的大马路上，路上铺着零散的黄色落叶，你开着一辆时尚靓丽的小两厢，在强劲的动力牵引之下，飞驰而去，后面飘起一片片枯黄的树叶。这就是两厢小钢炮能带给你无限的魅力。在如今两厢车越来越受到国人欢迎的时候，在人们越来越在乎驾驶感受的时候，身材较小，转向灵活的两厢小钢炮给了他们一个非常好的施展舞台。下面，还是让小编带大家去领略几款身手不凡的两厢小钢炮吧。

　　斯巴鲁翼豹

　　官方指导价：20.48-49.80万

　　或许你不认同斯巴鲁将它们的三厢强捍传统改成了没有尾巴的两厢，两厢的翼豹线条也变得太过柔和，但是无可否认的，是改款后的两厢更显时尚与灵活。

　　这款两厢翼豹虽然失去了在拉力赛上的凌厉强捍，但是其外形也依然犀利。镀铬的水箱罩，配合黑色进气隔栅和微微上翘的头灯，还是让它带着一丝运动的热血气息。当然，也多了一分平易近人的亲和力。如果你实在忍受不了斯巴鲁翼豹没有当年的霸气，那么，两厢的翼豹STI的外形会给你一个满意的答复。

　　变成两厢后的新翼豹，两厢的车身长度却跟上代三厢轿车版相同，车身宽度和高度也增加35mm，轴距加长95mm，达到2620mm，从这个方面来看，表明了翼豹是想进入家用市场，毕竟，销量才是王道。

　　翼豹动力依然采用斯巴鲁经典的水平对置发动机，虽然功率较上代也稍有下降，但其2.0L发动机可提供110KW的最大功率，196NM的最大扭矩。这在同排量发动机中可却是可以算是数一数二的了。但是对于这款四驱的运动型车，这款2.0L的发动机还是略显不足，只能算是一款比较虚弱的小钢炮了。当然翼豹STI的存在，还是不会让车迷失望，2.5T的发动机带给你221KW的最大功率，407NM的最大扭矩，再辅以6挡手动变速器，加上四驱的驱动方式，0-100km/h只需5.2秒！！就看你能不能驾驭这狂野的心了。

　　菲亚特博悦

　　官方指导价：20.38～23.90万

　　菲亚特博悦是一款进口车型，其实作为进口车型，20万出头的价格也并不算是很贵，只是苦于其品牌的在国内的认知度还是非常低，它的销售情况也非常不理想。其实它是一款意大利式的狂野小钢炮。

　　但是它的狂野特质并未在它的外形中体现出来，你刚见到它时，或许会认为它就是一款温顺的小车。它的前脸并没有太多锐利的装饰，大灯，格栅，线条，设计得看似非常简单，实则非常有讲究，它能给你一种非常生动，跳脱之感，让你深深地喜欢上它。    

　　而进入到内饰，浓重的运动气息又体现了出来，黑色调的大量使用与红色调的点缀，你的驾驶欲望会被随着视觉上的刺激而点燃。

　　博悦装备一台1.4升涡轮增压发动机，搭配IHI公司专为菲亚特研制的VL37涡轮，这款发动机的最大功率达到110千瓦，最大扭矩为230牛米，比起用在速腾与高尔夫6上的1.4TSI发动机功率与扭矩都更为出色。搭载6挡手动与6挡手自一体变速箱，其百公里加速可以达到8.2S/100公里，小钢炮特质体现无遗。

　　另外，这款博悦，在欧洲进行的Euro NCAP测试中，正面和侧面碰撞都获得了5星的最高评价。虽然除了它的运动版有ESP和ASR之外，其它三款都只有ABS+EBD，或许你会认为它的性价比不高，但是，它出色的外形，高性能的发动机，高规格的轮胎与其车身本身的良好构造刚性，还是值得肯定的。它真正需要提升的，还是它的品牌形象与其服务的保障，要知道，中国人一向有个特点，就如吃饭，总是觉得人多的饭馆，里面的东西才会有保证。

　　本届东京车展看来已经变成日本厂商的秀台，在即将开幕之前，丰田也发布了一款万众瞩目的概念车：丰田FT-86。这台便是之前传闻的AE86继任者----内部代号086A。前段时间我们也放出了这款车的官方照片，今天我们在国外网站上看到了这款车的路试谍照，看来这款概念车的正式上市也为时不远了。

丰田FT-86路试谍照

　　随着图片的放出，这款概念车的部分参数也已经被公布：该车的车身尺寸为4160 / 1760 / 1260mm，轴距长度为2570mm，定位于一款双门轿跑车；在动力方面与之前预计的相同，将使用斯巴鲁提供的水平对置四缸发动机，配合六前速手动变速箱，采用FR驱动布局。

丰田FT-86路试谍照

丰田FT-86路试谍照

丰田FT-86路试谍照

　　在内饰方面，丰田FT-86充满了科技感。三幅真皮方向盘动感十足，仪表板中间是一个彩色液晶屏幕，两边分别是电子式显示的引擎转速表和速度表；驾驶席中控台部分的四角排列着四个宽扁的冷气出风口，加上控制按钮区、桶形座椅、铝合金踏板等各方面设计，都让人感觉这是一款来自未来的科幻战车。

　　编辑点评：丰田自从收购斯巴鲁以来，一直想要利用斯巴鲁的技术平台开发25000美金以下的中低端入门级运动Coupe。2011年我们将看到量产车，AE86的车迷不会再错过了。

    [XCAR 资讯 原创]

    9月24日，中国国际汽车改装和用品展在北京开幕。聚集在6、7号展厅的数十辆改装车无疑是最吸引观众眼球的。爱卡汽车网为大家带来了现场的实拍图，没有时间去的朋友可以大饱眼福了。废话不多，大家看图……

09中国国际汽车改装和用品展 参展商展车

09中国国际汽车改装和用品展 参展商展车

09中国国际汽车改装和用品展 参展商展车

09中国国际汽车改装和用品展 参展商展车

09中国国际汽车改装和用品展 参展商展车

    编者语：据统计，现在的中国汽车改装业的潜在市场超过20亿人民币，而且随着人们对于汽车个性化的需求日益增高，这个市场每年都在飞速的增长。但是，在中国汽车改装产业刚刚开始萌芽，各项法规及行业规范体系还不完善，加之人们传统思想中，把改装车与街头非法飙车划等号。使得中国的汽车改装产业一直在压抑的环境中畸形成长，许多改装厂家也只能在法律的灰色区域内经营。造成这种局面的因素有很多，但是最主要的还是中国汽车文化的相对落后。记得某位知名节目主持人在评价杭州飙车案时，情绪激动、义愤填膺，把改装车骂的一无是处，甚至把“偏时点火系统”所产生的“啪啪”声，解释为是由于高速下车体与空气剧烈摩擦所产生的“音爆”！那飞机所产生的“音爆”真是不敢想象了……

    一个良好的改装环境是要靠改装爱好者、改装店、改装件供应商、甚至整车生产厂家共同来营造的。只有改装行业内部联合起来，先行规范了行业标准；渴望速度的改装爱好者移步至正规赛道；相关厂家提供技术及认证方面的支持，相关的法律禁止才可能逐步放开。大家团结起来，共同引导中国改装业健康发展才是问题根本的解决方法。道理是很简单，做起来却很难。每个人都出一点力，也许中国改装业的春天会提早到来。最后再啰嗦一句：为了您和他人的安全，请不要进行街头非法飙车活动，正规赛道可以满足您对于速度的渴望。

    小改怡情，大改伤身。 

　　无论你是否是车迷，当你在优酷里看完Ken Block那段长约十分钟的漂移视频时，你的心头都会荡澎湃的激情，久久不会散去，而在Ken出色技术的背后，它的斯巴鲁翼豹WRX STI所展现出的出色性能与魅力更是令人难以忘怀。虽然在这新一代翼豹出场之后，各种批评的声音层出不穷，不过这款改装版翼豹的实力却是毋庸质疑的，而我们也非常有幸的得到了感受Ken和他座驾的宝贵机会，那么这款演绎漂移神话的翼豹到底有着怎样的功力呢？

　　演绎神话

　　如果说在神话故事中的各路神仙都是在云烟缭绕中出场的话，那么这款斯巴鲁的翼豹则是现实版的神仙出场，因为在它的身边都是轮胎拉起来的烟雾。而它也同样充斥着驾驶室的各个角落，即便是在这样迷离的环境中，Ken也能够清楚的找到前进的方向，果断的判断哪怕仅能让翼豹穿过其中的细小空间。

　　这是一种能够令你感到激动而同时又极为紧张的经历，没有人能够幸免，在享受着刺激快感的同时你的衣服，裤子还有那防火的Piloti比赛专用鞋也都充满了汗水，而Ken Block则每天都在享受这样的生活，让拉烟进入灵魂，让斯巴鲁WRX STI融入自己的血液。

　　而这就是他与众不同的地方，也是为什么它的那段视频可以达到两千万PV水平的原因。不过直到我们真正感受了它的这辆全驱车之后，我们才似乎能够有些读懂Ken眼中的世界了，因为他眼中的世界与我们之间有着极大的差别，就像他的翼豹与我们所见到过的翼豹的差别那么大。凭借着这台座驾以及配备的265mm宽的BF Goodrich轮胎，他用油门和离合让漂移成为了一种艺术表现形式。

　　这台由克劳福德性能改装厂改装的斯巴鲁最大功率达到了565马力，从而为Ken的各种特殊动作提供源源不断的动力源泉，与此同时也成为了翼豹STI版本中最著名的一款车型。不过虽然通过视频，我们看到了Ken驾驶着它在加州的港口完成了精美的弧线，用车子精准的搞定了水球和蓝色气泡，不过这款车最让我们神醉的还要数它的速度。

　　对原厂的STI车型来说，它的起步难度并不高，而对于这款动力严重“过剩”的改装版来说，我们需要在6500-7000转的发动机转动区间范围内接合离合器，从而使它拥有最为出色的加速表现，幸运的是它的成绩证明了驾驶它的人是多么出色的一名车手：3.0秒的百公里加速时间让它成为了跑得最快的翼豹STI车型。

　　不过虽然Ken Block的这台08款斯巴鲁Impreza WRX STI的加速能力相当抢眼，但它的制动效果却并不如原厂的STI出色。从百公里降到静止需要38.3米的制动距离，而原厂车的制动距离却只有36.6米。此外由于没有采用液压制动助力，因此你需要更大的力度才能踩下控制踏板，但无论怎样作为Brembo Gran Turismo刹车系统，它的前六活塞和后四活塞卡钳还是具有相当实力的。只是比起原厂车制动上的另敏感，这款改装车需要你用更细腻的感觉才能体会到。

　　[XCAR 资讯 原创]

　　丰田自从收购斯巴鲁以来，一直想要利用斯巴鲁的技术平台开发25000美金以下的中低端入门级运动Coupe，采用前置后驱双门的布局。这不禁使人想起1983年-1987年之间红极一时的Corolla Levin/Trueno，再国内这个名字或许还很陌生，但是一提及藤原拓海、头文字D，想必大家就明白了，那就是大名鼎鼎的AE86。爱卡此前也做出过相关的报道。

　　鉴于AE86的传奇历程以及由动漫、电影带动的热潮，丰田早想复活AE86，只是等待一个合适的时机推出。斯巴鲁翼豹平台是个不错的选择，丰田差一点就这么做了，可是考虑到产品定位的问题，又将其搁置。最终经过慎重考虑，复刻版AE86将会较斯巴鲁翼豹降低一个级别，内部开发代号086A。

　　动力配置上，来自斯巴鲁的2.0升水平对置四缸发动机将升级成燃油直喷，调教到200马力的最大功率。百公里加速可达到6秒的水平，前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计同样来自翼豹，比起经典的AE86，可谓跨世纪的提升。

　　外观设计上将保持丰田的最新设计风格，融合了老AE86的经典布局设置，预计最早在2011年推出，AE86迷们，不要错过了。

　　[XCAR 导购 原创]

　　在目前在售的增压车型中，有这个一个小群体，它们本身的排量就不小，同时又身为增压发动机，这样一来，带给驾驶者的就只有纯粹的驾驶激情了。

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　　2.5T，注重个性，成员稀少

　　2.5升涡轮增压发动机的车型都很有个性，翼豹讲究激情，S80追求舒适，各有所长。喜欢玩车的人没有不知道斯巴鲁的，这个日本厂家很固执，这么多年一直坚持水平对置发动机和左右对称全时四驱，综观世界，也只有保时捷与之为伍。斯巴鲁尽管是森林人在我国最为畅销，但实际上，翼豹才是真正能体现激情与运动特征的车型，STI更是重中之重。

　　不过，新一代的翼豹已经略微向市场妥协，除了保持原有的运动元素以外，增加了乘坐元素，同样是30多万元，既能满足日常生活中的需求，让家人也有充裕的乘坐空间，同时，继续保持了翼豹追求驾驶刺激的个性。

　　翼豹装备的2.5升涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率是169千瓦，从2000转到5500转/分钟，始终能保持着320牛米的扭矩输出。零到百公里的加速时间仅需要6秒3。斯巴鲁旗下的极品车型：STI，也装备着2.5升涡轮增压发动机，最大功率被上升到221千瓦，最大扭矩407牛米，看着几个数字，再对比一下前面的几组数字，相信会有很多人对这款车顿生憧憬。

　　如果你很斯文，渴望在平日的上下班途中通过额外获得的驾驶乐趣放松心情；如果你很有激情，渴望享受Turbo介入时那种无比畅快的推背感；如果你具备了前两者的特性再外加一些张狂，眼中容不得别的车从你的余光中飞驰而过，也许斯巴鲁的翼豹系列将最终实现你们的愿望。

　　无论从价格以及配备来看，斯巴鲁翼豹系列中的三款车型很清晰地将目标客户群分为了三种类型，而你只需对号入座。翼豹配备了2.0升水平对置自然进气发动机，虽然相比同级车型，发动机150匹马力的最大功率并不能说具备了绝对优势，但凭借着拥有左右对称的全时四轮驱动系统，使其在操控性以及稳定性上要明显强于以前驱车为主体的中级车市场。翼豹 WRX为了保证纯正的赛车血统，丝毫未将翼豹的亲民举措付诸于己，排量更大的发动机配合永远会给人带来惊喜的涡轮增压，强大的动力输出也让我们回归了对翼豹的原始印象。STi的真正拥有者并不多，这并不是因为他过高的价格望而止步，而是真正能够驾驭他300匹马力的人数量有限。

　　虽然说目前最新的翼豹被称为第十代，但如果严格按照换代的原则来说，这只是自1992年诞生到2000年动力底盘技术全面革新后的第三代产品。不过即便如此，由于外型的设计经过了很大改变，所以我们还是称目前的翼豹为第十代了。相隔一年时间，第十代翼豹的翼豹和翼豹 WRX三厢版进入了中国，如果说比较起来有什么差异的话，变身三厢车后，车身长度增加，储物能力加强最为明显，而相应的自重增加对于驾驶上的改变只是算是微小的改变，因为你很难察觉出来。

　　和之前的两厢版一样，前脸的一体式格栅与流畅的线条保证了翼豹一贯的锐利设计方针，WRX车型上经典的中冷器进气口和格栅处的“WRX”标识是其与普通版在车头部最大的区别。尾部的变化与两厢版区别非常大，LED灯组并没有采用，尾灯的一体式造型虽然并不像两厢版那样标新立异，但有些时候传统一些会让人不会产生过大的新鲜感落差。

　　[XCAR 导购 原创]

　　提到四驱车，我们便会想到SUV等车型，而如今在不少轿车上也采用了四驱技术，今天爱卡编辑就为大家推荐6款采用四驱技术的轿车车型。

　　所谓四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。

　　车型名称：斯巴鲁翼豹全系

　　厂家指导价：20.48-49.8万

　　适合人群：适合年轻男士对车狂热的发烧一族

　　09款翼豹使用的底盘是应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，不仅提高了底盘强度和驾乘舒适度、减轻了车身总重量，而且使车辆搭载的斯巴鲁水平对置发动机的重心处于车体更低的位置，从而降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性和操控性。

　　与性能优异的底盘相配合，翼豹采用了麦弗逊式前悬挂系统和双叉横臂式后悬挂系统，这两种悬挂系统的组合，使翼豹车型在拥有良好操控性的同时也拥有更大车内空间和更令人满意的乘坐舒适感。以左右对称全时四轮驱动系统与斯巴鲁水平对置发动机相结合这一核心技术为基础，通过新型底盘和主动气门控制系统(AVCS) 等多种新技术的应用，09款翼豹车型将驾驶性能、安全性和实用性形成和谐统一。

　　在09款翼豹三厢车型中，WRX车型配备的是斯巴鲁2.5升、16 气门双顶置凸轮轴DOHC涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率达169千瓦，更是具有了如拉力赛车般的性能表现。

　　车型名称：三菱EVO翼豪陆神标准版/旗舰版

　　厂家指导价：48.8-49.8万

　　适合人群：与翼豹相似，但EVO比翼豹的外形更加张扬。

　　三菱EVO作为一款日本原装进口的跑车，从诞生开始就是一辆充满比赛血统的运动高性能车，它特殊的优越性能使它在拉力赛、场地赛都有不错的表现，不计其数的拉力赛冠军让它的名字红遍全球，Lancer Evolution也因此演变成了极速战车的代名词。

　　第十代EVO搭载了2.0升涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，重量较上一代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。 再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，第十代EVO能够输出超过421牛米的惊人扭矩。

　　EVO内饰颜色以黑色为主搭配少许银色装饰，中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。EVO提供的7安全气囊也能给与你最周到的保护。