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　　丰田自从收购斯巴鲁以来，一直想要利用斯巴鲁的技术平台开发25000美金以下的中低端入门级运动Coupe，采用前置后驱双门的布局。这不禁使人想起1983年-1987年之间红极一时的Corolla Levin/Trueno，再国内这个名字或许还很陌生，但是一提及藤原拓海、头文字D，想必大家就明白了，那就是大名鼎鼎的AE86。爱卡此前也做出过相关的报道。

　　鉴于AE86的传奇历程以及由动漫、电影带动的热潮，丰田早想复活AE86，只是等待一个合适的时机推出。斯巴鲁翼豹平台是个不错的选择，丰田差一点就这么做了，可是考虑到产品定位的问题，又将其搁置。最终经过慎重考虑，复刻版AE86将会较斯巴鲁翼豹降低一个级别，内部开发代号086A。

　　动力配置上，来自斯巴鲁的2.0升水平对置四缸发动机将升级成燃油直喷，调教到200马力的最大功率。百公里加速可达到6秒的水平，前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计同样来自翼豹，比起经典的AE86，可谓跨世纪的提升。

　　外观设计上将保持丰田的最新设计风格，融合了老AE86的经典布局设置，预计最早在2011年推出，AE86迷们，不要错过了。

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　　在目前在售的增压车型中，有这个一个小群体，它们本身的排量就不小，同时又身为增压发动机，这样一来，带给驾驶者的就只有纯粹的驾驶激情了。

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　　2.5T，注重个性，成员稀少

　　2.5升涡轮增压发动机的车型都很有个性，翼豹讲究激情，S80追求舒适，各有所长。喜欢玩车的人没有不知道斯巴鲁的，这个日本厂家很固执，这么多年一直坚持水平对置发动机和左右对称全时四驱，综观世界，也只有保时捷与之为伍。斯巴鲁尽管是森林人在我国最为畅销，但实际上，翼豹才是真正能体现激情与运动特征的车型，STI更是重中之重。

　　不过，新一代的翼豹已经略微向市场妥协，除了保持原有的运动元素以外，增加了乘坐元素，同样是30多万元，既能满足日常生活中的需求，让家人也有充裕的乘坐空间，同时，继续保持了翼豹追求驾驶刺激的个性。

　　翼豹装备的2.5升涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率是169千瓦，从2000转到5500转/分钟，始终能保持着320牛米的扭矩输出。零到百公里的加速时间仅需要6秒3。斯巴鲁旗下的极品车型：STI，也装备着2.5升涡轮增压发动机，最大功率被上升到221千瓦，最大扭矩407牛米，看着几个数字，再对比一下前面的几组数字，相信会有很多人对这款车顿生憧憬。

　　如果你很斯文，渴望在平日的上下班途中通过额外获得的驾驶乐趣放松心情；如果你很有激情，渴望享受Turbo介入时那种无比畅快的推背感；如果你具备了前两者的特性再外加一些张狂，眼中容不得别的车从你的余光中飞驰而过，也许斯巴鲁的翼豹系列将最终实现你们的愿望。

　　无论从价格以及配备来看，斯巴鲁翼豹系列中的三款车型很清晰地将目标客户群分为了三种类型，而你只需对号入座。翼豹配备了2.0升水平对置自然进气发动机，虽然相比同级车型，发动机150匹马力的最大功率并不能说具备了绝对优势，但凭借着拥有左右对称的全时四轮驱动系统，使其在操控性以及稳定性上要明显强于以前驱车为主体的中级车市场。翼豹 WRX为了保证纯正的赛车血统，丝毫未将翼豹的亲民举措付诸于己，排量更大的发动机配合永远会给人带来惊喜的涡轮增压，强大的动力输出也让我们回归了对翼豹的原始印象。STi的真正拥有者并不多，这并不是因为他过高的价格望而止步，而是真正能够驾驭他300匹马力的人数量有限。

　　虽然说目前最新的翼豹被称为第十代，但如果严格按照换代的原则来说，这只是自1992年诞生到2000年动力底盘技术全面革新后的第三代产品。不过即便如此，由于外型的设计经过了很大改变，所以我们还是称目前的翼豹为第十代了。相隔一年时间，第十代翼豹的翼豹和翼豹 WRX三厢版进入了中国，如果说比较起来有什么差异的话，变身三厢车后，车身长度增加，储物能力加强最为明显，而相应的自重增加对于驾驶上的改变只是算是微小的改变，因为你很难察觉出来。

　　和之前的两厢版一样，前脸的一体式格栅与流畅的线条保证了翼豹一贯的锐利设计方针，WRX车型上经典的中冷器进气口和格栅处的“WRX”标识是其与普通版在车头部最大的区别。尾部的变化与两厢版区别非常大，LED灯组并没有采用，尾灯的一体式造型虽然并不像两厢版那样标新立异，但有些时候传统一些会让人不会产生过大的新鲜感落差。

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　　提到四驱车，我们便会想到SUV等车型，而如今在不少轿车上也采用了四驱技术，今天爱卡编辑就为大家推荐6款采用四驱技术的轿车车型。

　　所谓四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。

　　车型名称：斯巴鲁翼豹全系

　　厂家指导价：20.48-49.8万

　　适合人群：适合年轻男士对车狂热的发烧一族

　　09款翼豹使用的底盘是应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，不仅提高了底盘强度和驾乘舒适度、减轻了车身总重量，而且使车辆搭载的斯巴鲁水平对置发动机的重心处于车体更低的位置，从而降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性和操控性。

　　与性能优异的底盘相配合，翼豹采用了麦弗逊式前悬挂系统和双叉横臂式后悬挂系统，这两种悬挂系统的组合，使翼豹车型在拥有良好操控性的同时也拥有更大车内空间和更令人满意的乘坐舒适感。以左右对称全时四轮驱动系统与斯巴鲁水平对置发动机相结合这一核心技术为基础，通过新型底盘和主动气门控制系统(AVCS) 等多种新技术的应用，09款翼豹车型将驾驶性能、安全性和实用性形成和谐统一。

　　在09款翼豹三厢车型中，WRX车型配备的是斯巴鲁2.5升、16 气门双顶置凸轮轴DOHC涡轮增压水平对置发动机，最大输出功率达169千瓦，更是具有了如拉力赛车般的性能表现。

　　车型名称：三菱EVO翼豪陆神标准版/旗舰版

　　厂家指导价：48.8-49.8万

　　适合人群：与翼豹相似，但EVO比翼豹的外形更加张扬。

　　三菱EVO作为一款日本原装进口的跑车，从诞生开始就是一辆充满比赛血统的运动高性能车，它特殊的优越性能使它在拉力赛、场地赛都有不错的表现，不计其数的拉力赛冠军让它的名字红遍全球，Lancer Evolution也因此演变成了极速战车的代名词。

　　第十代EVO搭载了2.0升涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，重量较上一代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。 再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，第十代EVO能够输出超过421牛米的惊人扭矩。

　　EVO内饰颜色以黑色为主搭配少许银色装饰，中控台设计非常简约，除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外，几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。EVO提供的7安全气囊也能给与你最周到的保护。

　　这两部车是卸除涡轮与六速手排的东洋「钢炮」，为什么说是「钢炮」？因为两者都披着赫赫有名的战斗华服，但马力已去掉100匹以上。不过，这「钢炮」还是有一定的底子，加上它们的各项规格均十分接近，因此从运动性的角度来看还是得分出个高下。

　　为了能开拓海外市场与增加赛事竞争力，近两年日本车厂纷纷开始发展掀背车型，Impreza与Mazda 3就是在这种背景下往Hatchback进军，同时亦以涡轮手排的STI、Mazdaspeed等高性能版来挑战被欧系车盘据已久的钢炮级距。而「钢炮」的首要卖点当然是在于造型方面，这部份Impreza 2.0 RS实际上就是WRX的翻版，外在上如低伸前下巴、侧裙、尾翼、后保杆分流器、大口径排气管、17吋圈胎、熏黑投射式鹰眼大灯均忠实再现，仅引擎盖平铺舍去中冷器进气口，毕竟引擎没有涡轮增压若硬装上去岂不贻笑大方？

　　至于座舱架构上，本车同样以全黑内装搭配银色饰板、三幅多功能跑车方向盘、织布桶型座椅呈现WRX的战斗风格，只有仪表板非高反差红底冷光设计，但开红火时仍会指针照明的自转一遍，性能感一样是非常强烈。Mazda 3 Sport的视觉升级手法则大同小异，在全车空力套件、17吋圈胎、大口径排气管、熏黑复合投射式大灯的武装下显得炯炯有神，其黑色内装组合枪灰色饰板、三环白底仪表板、附快拨键三幅小径方向盘之后，美感也浑然天成，只可惜其前座仅以黑/灰双色突显而两侧包覆较少，为整体美中不足之处。

　　内装造型与配色相当漂亮，可惜采硬质塑料制作大大降低质感。

　　动力加速 Mazda 3略施小计成功

　　这两部身形相当的「钢炮」，动力架构都是四缸2.0升双凸自然进气引擎组合四速手自排，而且最大马力刚好都是150匹，Impreza 2.0 RS搭载的EJ20水平对卧引擎，主要是以ETC电子节气门、AVCS连续可变进气正时控制与针对汽缸头周边强化，进而能提高运转顺畅性及燃烧效率，常用域下提供充足的中低速反应为其最大诉求，所以3200转时出现的峰值扭力可达20.0kgm。

　　这具MZR引擎与四速手自排调校极佳，在有限的资源里发挥了最大效果。

　　继去年陆续引进Impreza性能版的WRX和STI后，如今台湾速霸陆又为消费者提供了实用诉求的Impreza 1.5R和2.0RS，而其中代号为「GRB」的五门掀背车型，则是欲以身段更灵巧的五门掀背车体来攻入欧洲市场，虽然少了涡轮增压引擎和手排变速箱的加持，但是Impreza 2.0RS却也更多了性能之余的实用性。

 

　　从外观看来，Impreza 2.0RS五门掀背车型依旧延续了本代Impreza车系的动感骨架，也让最早于台湾地区现身的Impreza WRX精髓全然到位，且由于自然进气的Impreza 2.0RS并无涡轮增压及上置式中冷器的加持，引擎盖上也少了进气口的设计，因此也显得温文儒雅许多。但是在熏黑头灯、水箱护罩、厂徽融合为一体之下，也展现出高质感的妆容。前后保杆、侧裙、尾翼以及扰流板均传承了Impreza WRX的味道，另外，在17吋铝圈、LED尾灯组的加持下，更充分呈现出新一代Impreza独一无二的美感。

　　在内部座舱之中，以黑色打底搭配雾银色饰板营造出高科技感，三幅方向盘加载了多功能控制按键以利驾驶人随时控制音响等功能，也提供驾驶人更完善的操作界面。另外，原厂还配置了整合MP3功能的全逻辑式2-Din音响，配合六片吸入式CD主机，为车内娱乐性添加了不少分数。

　　运动座椅外层则是包覆上兼顾舒适与动感的布料，加强侧向包覆性的设计也更迎合消费者胃口。仪表板虽然不若性能版的Impreza WRX采用高反差橘色光晕设计，取而代之的是简明朴实的一般形式，但是在判读上亦不成问题。海湾形中控台与两侧车门则是做了完美结合，也呈现出眼前的环绕视觉效果与空间感受。

　　冬季驾驶、安全第一，我想这句话在许多人的耳朵里都已经磨出了茧子，但是在这里我还是要再强调一遍。虽然冬天即将过去大半，离春天越来越近了，但在寒冷的季节里，小心行车、提高应付冰雪路面的驾驶能力还是非常重要的。

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　　09年初我便受斯巴鲁之邀，来到了寒冷的哈尔滨参加冰雪试驾活动。这里到底有多冷相信不必多言大家也能知晓，到处都已是银装素裹，特别在二龙湖上，一望无际的白雪早已覆盖了整个冰面，这里是个绝佳的冰雪体验地点。不仅对车辆的实力要求很高，也对驾驶者是一种考验。

　　此次冰雪体验共分三个项目，1.直线加速；2.蛇形穿桩加紧急变线；3.综合路段体验。三个看似简单的内容却几乎对车辆的全部性能都考验到了，在以往的试驾中我也经常有机会体验，但这次都是在冰面上进行，其难度可想而知。

　　积雪在反复的测试中已经从冰面上被剥离，面对附着力极低的冰面，如果大油门起步对于一般的两驱车来讲，打滑是在所难免的。斯巴鲁四驱系统在这里发挥了明显的作用。全时四轮驱动系统具有左右对称的传动结构，并具有出色的平衡性，可以将驱动力合理地分配到4个车轮上，使车轮保持与冰面良好的附着力与驱动力。

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　　不过行驶在大街上的车辆还是以两驱为主，所以路面上有冰的话一定控制好油门，让车辆慢慢起步就可保持好车辆的平稳。大油门起步不仅会出现打滑，更容易出现危险，同时更不要转动方向盘。

　　“SUBARU Impreza，平民跑车之神。”这就是大多数人心目中的翼豹。然而你真的了解它吗？并不是所有的Impreza都能经受WRC赛场的磨炼，也并不是所有的Impreza都有具有STI般的魔性，正如接下来你将要看到的。

　　每个品牌都需要自己的图腾，这种执着在如今信仰缺失的中国显得尤为可贵。SUBARU是幸运的，因为他们拥有STI。几乎所有喜爱SUBARU的人都是STI的拥护者，这款装着桃红色仪表盘的廉价跑车在舆论导向的推动下最终成了这个企业的灵魂。

　　STI的存在让很多人对Impreza充满了期望、好奇，甚至敌意。这款定位并不高的入门级SUBARU因此而承受着巨大的压力。在许多中国消费者的头脑中他们总是把Impreza、Impreza WRX以及Impreza STI混为一谈，认为无论跳上其中的哪一部都能轻松地成为“街头霸王”。

　　遗憾的是，这种误解很有可能让手握方向盘的你败兴而归，因为除了Impreza WRX和Impreza STI是以高性能为卖点外，历代的普通版Impreza都是以平平常常的家用轿车为自身定位，在较早几代车型中，这个车型的入门级产品仅为用户提供1.5L排量的汽油发动机，甚至使用丑陋而廉价的钢制轮圈！（当然，这些车型从来都未在中国内地销售过）从第九代Impreza开始，SUBARU开始在中国销售这种普通版本，但与海外市场不同的是中国型号的入门排量提升到了2.0L，现在在全新一代的Impreza身上，这种情况依旧，你能买到的最廉价的SUBARU是一部Impreza 2.0R。对Impreza的两厢造型感到错愕的人们现在终于有了更传统的选择，与此同时，你还会发现这款三厢的Impreza已经变得前所未有的细腻。这是一部更适合家用的汽车，无论是驾驶感觉还是乘坐方面。

　　如同两厢款一样，新的三厢Impreza在形象上找不到前代车型的一丝影子，虽然这个经典车系的“跳跃式改款”会让老车主们感到遗憾，但至少这能向不了解情况的人们表明它的全新换代身份。与两厢型号相比，三厢车拥有完全相同的头部设计，但重新设计的尾部则可以帮助我们再次找到新鲜感。短而上翘的后备箱如同两厢半车型常用的设计，这让它的比例看上去甚至比两厢车型更加协调。与两厢型号略有不同的是三厢的Impreza将不再设置STI车型，我们所接触的试驾车仅包括2.0R和WRX两个型号，当然2.0R型号也会设置手动版、运动版和运动导航版几个细分。

　　要在Impreza 2.0R身上找到充分的驾驶乐趣显然不太现实，水平对置的2.0L、4缸发动机并不能让它在动力输出上占到多少便宜。它在6400rpm时可以输出110kW(150PS)的最大功率，196Nm的最大扭矩则出现在3200rpm的时刻。很显然这并不是能够动力澎湃的表现。

　　斯巴鲁打算在欧洲市场推出一款前驱版的翼豹，以对抗马自达3。这款入门的翼豹将搭载1.5L的水平对置4缸引擎（最大功率输出107马力），和一个可能会出现全新1.5L的柴油版本可供选择。

　　另外，一款带涡轮增压的1.5L的水平对置4缸引擎成为了这次被关注的焦点。如果这款介于1.5L自然吸气引擎、2.5L涡轮增压的全新引擎到来，它毫无疑问的会极大的增添翼豹的经济性。

　　虽然，斯巴鲁曾在以前提供过前驱版本的车型，但如果这款车真的出现，则无疑会损害斯巴鲁在自己忠实车迷中的形象。

　　本届广州车展上，斯巴鲁汽车（中国）有限公司以旗下全系精品车型参展并隆重发布09款Impreza翼豹车型。据车展上市仅2天，我们联系了沪上某斯巴鲁4S经销商后便了解到，目前09款翼豹车型已经有部分现车到沪，详细价格信息请见下表：

　　据店方销售人员介绍说，目前09款翼豹已经到店，首批到店的车型只有售价24.48万元的2.0R 三厢运动导航版和售价33.98万元的WRX 三厢版，颜色方面有蓝、灰两色可供选择。其余车型目前由于到店时间未知，故暂不接受预定，有兴趣的消费者可与经销商联系咨询。

　　09款Impreza翼豹车型全面传承斯巴鲁久经WRC世界汽车拉力锦标赛检验的核心汽车技术，具备斯巴鲁汽车标志性的优异动力性能和操控性能，这成为使用者享受无与伦比的驾驶乐趣的保证。

　　09款Impreza翼豹车型使用的底盘，是应用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成，不仅提高了底盘强度和驾乘舒适度、减轻了车身总重量，而且使车辆搭载的动力充沛、输出流畅的斯巴鲁水平对置发动机的重心处于车体更低的位置，从而降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性和操控性。

　　更多详情请咨询当地经销商

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