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　　本周，我们联系了沪上某进口三菱4S经销商后获悉，三菱LancerEX车系已经全面到店开始销售，详细价格信息请见下表：

　　据店方销售人员介绍，本次除了EVO X又有一批车入沪以外，LancerEX车型也终于到店，且现车数量不少，已经开始发售。进口三菱Lancer这次进入国内销售的一共有4款车型，其中2.0L车型有三款，分别是售价为21.8万元的 Lancer EX 舒适版、售价为24.4万元的Lancer EX 时尚版和售价为25.6万元的Lancer EX 时尚运动版。还有一款2.4L车型，是售价为28.5万元的Lancer EX豪华运动型。

　　进口三菱lancer EX拥有两种排量的车型，发动机全部为自然吸气方式。其中2.0L发动机（154马力）具有113kW/6000rpm的最大功率；198N·m/4250rpm的最大扭矩。而另外的2.4L发动机（170马力）最大功率为125kW6000rpm；最大扭矩226N·m/4100pm。安全方面，Lancer EX率先配备了7安全气囊系统，从各个方向为乘客提供保护，进一步提高车辆的安全性能。同时Lancer EX还采用了和Lancer Evolution相同的RISE（抗冲撞安全强化）车身，为乘客提供一个更为放心、更为安全的驾乘空间。

　　更多详情请咨询当地经销商

　　上海嘉顺汽车销售有限公司

　　电话：021-39177300；13681713742

　　地址：祁连山南路2199号（曹安路口)

　　本周，我们从沪上某进口三菱经销商处获悉，目前三菱EVO X车型又有一批现车到店，颜色也比较全，详细价格信息请见下表：

　　据经销商介绍，Evolution X两款车在配置上的差别仅为18英寸BBS铝合金轮毂，售48.8万元ENKEI版车型配有18英寸ENKEI铝合金轮毂，其他的配置并没有差别。这批到店的现车有白色、红色和黑色三种颜色现车可选，同时BBS和ENKEI款皆有现车，对Evolution X有兴趣的消费者要尽快下手了。

白色Evolution X ENKEI版

　　三菱Evolution X搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机。在排量上虽然仍为2.0L，但4B11型搭载的全新发动机，在MIVEC（可变正时技术）基础上有较为明显的改进，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。涡轮增压功率直上298马力。此外，全时四轮驱动技术也进行了升级，自动挡车型还增加了最新开发的高效变速器（双离合器SST）。

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　　在东南汽车内部成立三菱事业部和拟成立新的三菱销售公司以统一管理三菱在华的进口车业务之后，三菱汽车将再度发力。记者从三菱汽车获悉，昔日的银幕明星第四代三菱ECLIPSE（伊柯丽斯）将在本月的广州车展首发，并正式上市。

　　据悉，伊柯丽斯标准型售价29.8万元，标准型特别版（橘红特别色）售30.8万元；高配版售价为32.8万元，高配特别版（橘红特别色）售价为33.8万元。在车型颜色方面，伊柯丽斯提供给客户有多达8种车身外观颜色选择，并且在内饰颜色方面也相应地提供了3种不同的颜色组合。

　　经过了前三代的演变进步之后，2005年，第四代ECLIPSE正式登上历史舞台。更张扬的外形，更动感的线条使所有人都耳目一新，桶型运动坐椅重新回归，动力性能相比之前的车型也有了显著提高。即将登陆国内市场的正是出自北美伊里诺依工厂的在第四代ECLIPSE基础上改款后的新一代ECLIPSE。

　　中国版的ECLIPSE（伊柯丽斯）装载了高效的2.4升4缸16气门MIVEC发动机，最大功率为121kw/6000rpm，最大扭矩220N-rm/4000rpm。此外，全系车型均标配了ABS、EBD及6个气囊来保护前排乘客，包括前气囊、侧气囊和帘式气囊，安全保障更加到位。

　　三菱宣布将在下周开幕的巴黎车展上正式发布高性能版的蓝瑟Sportback Ralliart。

　　和轿车版一样，这款运动掀背车搭载的是一台237马力/177千瓦涡轮增压四缸引擎——这是三菱Evo X搭载的4B11引擎的低功率版本，与这台引擎相配的是五速手动或TC-SST双离合器变速箱。这款车还配备了主动中央差速器，并标配全轮驱动和前轮双活塞制动卡钳。

　　标准版的蓝瑟运动掀背车可提供109马力/81千瓦1.5升，143马力/106千瓦1.8升汽油或140马力2.0升涡轮柴油引擎。在车辆内部，利用一个名为“auto-folding function”的自动尾厢折叠功能，可以调整地板高度并使后排座椅放平，从而提高储物容积。这款车长度为4585毫米（轿车版长度为4570毫米），在后排座椅直立情况下可以提供344升储物容积，当椅背放平后可扩大至1394升。

　　包括高性能版Ralliart在内的新款蓝瑟运动掀背车系列将于车展结束后很快在欧洲上市。

　　简评：三菱蓝瑟运动掀背车系列车头硕大的梯形隔栅和流线形的车身以及车顶尾翼告诉人们这是一辆高性能运动车型，虽然本身的动力算不上非常强悍，但它优异的操控性和突出的实用性仍将成为同级车型中非常吸引人的一款车型。

　　2008年，对于三菱汽车来说是突破性的一年，最能代表三菱运动特性、名气和影响力也最大的Lancer Evolution进行了升级换代，Lancer EVO X充满霸气的造型深得全球车迷的好评,而它内在的表现更将三菱在运动方面的基因展现到了极致。

　　大多的赛车游戏中，Lancer EVO绝对属于“选择率”名列前茅的车型，而它给车迷的回报也是一次次的“Champion”。它虽然已经退出了WRC赛事，但给驾驶者带来的最直接的驾驶感受依然被保留下来。不同的就是其外形更酷，性能更强，装备更全，安全更高。

三菱Lancer Evolution X外观图片

　　霸气外显

　　Lancer Evolution X在EVO家族中属于脱胎换骨的一代新车，如果说以前的EVO更注重内在的突出性能，那新的EVO X则变得外向起来。

　　首先看其“凶猛”的前脸就知道什么叫做“霸气”了。虽然“大嘴”的设计已经流行了很多年，但像EVO X这样夸张地采用正梯形的却几乎没有。硕大的进风口似乎要将其前方的一切都吞进，且不说更有效地对动力系统降温，出现在前翼子板后侧的出风口也让急速下的气流从滚烫的制动盘上划过，大大减少制动的热衰退。发动机罩上的NACA进气口和空气动力铝合金挂钩带出风口饰板也只有在正规比赛中才能看到。

　　配合这个夸张的“大嘴”，以往的EVO一向秀气的“双眼”在EVO X上也变得精神抖擞起来，虽然不大，却更加有神，向后延伸的设计更增添了立体感。EVO X侧面的视觉效果同样充满动感，车头上部前冲，为了保证对行人的安全保护，车头整体为同一个塑料部件。车侧的筋线清晰硬朗，全车的大包围组件加上大型的3D尾翼，都将EVO X的运动特性彻底展现出来。透过BBS轮圈可以清晰地看到红色的Brembo制动钳依附在硕大的制动盘上，也似乎在告诉我们，“别看我身材不大，你还真就追不上我”。

　　由于EVO经常会被用于特技表演，所以为了减少车辆旋转时驾车人的心理压力，EVO X在对角的尺寸上实现了最小化。而宽轮距和长轴距的设计也提高了行驶的稳定性和车内空间。为了实现整车的轻量化和低重心，EVO X车身大量采用了铝材，包括车顶、发动机罩、前翼子板、后扰流板骨架等。而车身的弯曲刚性提高约60%、扭曲刚性提高约40%，既提升了碰撞安全性，也大大降低了振动和噪音。将电瓶移到行李厢也是为了让前后重量分配更均匀，看来为了保证操控特性，任何一个小的细节都不会被放过。

　　精干内敛

　　EVO X在外部已经把运动的气息表露得很透彻了，在内部的设计上就延续了简洁的特点，但更注重功能性和操作性。

　　为了让驾驶者的注意力更好地集中在驾驶上，首先从驾驶空间上进行了扩充，消除跑车一贯的压抑感，而对于使用频率高的操作部件都设置在离驾驶者更近的区域内，中控台显得极为简洁，而转向盘后方的高对比度仪表也是清晰易读，除显示续驶里程和行驶里程的仪表外，还配备了可显示双离合器SST换档模式以及S-AWC工作状况等各种车辆信息的多功能显示器。相对而言，真皮包裹的转向盘倒成为整个内舱最为复杂的部分了，多功能按钮可以大大降低手离开转向盘的次数，即使包括换档这样的动作也通过拨片来完成。

　　东京--标识为Galant Fortis Ralliart的三菱蓝瑟Ralliart于7月11日正式在日本上市销售。

　　在美国，这款Ralliart是介于蓝瑟GTS与Evo X之间的一款车型。它装备了与Evo一样的2.0升涡轮增压MIVEC发动机，可输出237马力的动力和253磅-英尺的扭矩。

　　这款Galant Fortis Ralliart配备的是三菱的双离合器SST变速箱，经过改进，其第5和第6排档要比Evo X的高，因此其汽油消耗定额要比其更为强劲的兄弟车型好一些。全时四轮驱动与一个活跃的中央差动齿轮相结合，可产生在巡航甚至停驶时都能拉动其重量的驾驶动力。

　　三菱公司称，一款5速或6速的手动变速箱正处于生产当中，是为美国市场推出的Ralliart生产的，尽管其成本预计会像Galant Fortis Ralliart这款配备双离合器变速箱的汽车一样高，而且要做所有必要的工作来为这款车重新制订计划及有效操控这款车。

　　Galant Fortis Ralliart在日本的售价为298.2万日元，约合28153美元。

　　三菱今天在日本发布了蓝瑟Fortis Ralliart，这款车将作为蓝瑟Ralliart在美国、欧洲和澳大利亚上市。根据最新的报道，当它在今年年底登陆美国时其售价将不到2.7万美元（约合人民币18.47万元）。考虑到三菱希望打造一款能与斯巴鲁翼豹WRX抗衡的车型（WRX售价在2.5万美元左右），这款车的定价还算合理。

　　蓝瑟Ralliart搭载一台237马力/177千瓦的涡轮增压四缸引擎，虽然这与Evo X搭载的是同一台4B11引擎，但功率调低了很多。不过新款Ralliart首次将全轮驱动系统作为标配，而以前的版本都配备的是前驱系统。这一变化使Ralliart拥有了和翼豹WRX竞争的资本。另外Ralliart还有一个WRX没有的独门利器——双离合器SST变速器，三菱首先将其配备在了高端的Evo X版本上。在外观上，蓝瑟Ralliart也比翼豹WRX掀背车的造型更有吸引力，这也使其更容易吸引年轻消费者。

　　相比市场上的众多对手而言，三菱汽车进入中国市场的时间更早，在中国发布的车型也很多。只是近两年来一些车型的更新换代速度明显放慢，没有与海外市场同步更新；而在国产车型方面除了一次小该款的蓝瑟以外，新车型的导入也几乎没有。不过近日记者在采访三菱汽车相关负责人后得知，08年多款三菱新车即将在国内发布。

　　近日专访了三菱汽车公司北京事务所首席代表，平岡 淳先生。对于08年三菱汽车在中国市场的计划平岡 淳先生表示：08年下半年三菱汽车将有4款车型在中国上市，其中3款车型将以进口方式引入、1款与东南合作的车型以国产身份引入。此外，4款车型将主要集中在9月底和10月份进行发布。

　　对于即将引进的这4款车型，其中三款进口车已经确定分别为十代EVO、日蚀跑车和全新蓝瑟，而与东南合作的国产车型将会是三菱Zinger，一款Cross风格的车型。

　　1.三菱日蚀

　　在三款进口三菱车型中包括一款高性能跑车，这就是三菱日蚀(Eclipse)。虽然日蚀在国内不如EVO那么有名气，但是它同样是一款性能强大的日系跑车，并且它采用的是双门Coupe的造型，在外形上更具冲击力。

　　在车型方面，日蚀GS是入门级型号，它采用121kW的2．4升16气MIVEC发动机，最大扭矩220Nm，车主可以选择5速手动变速箱或4速自动变速箱。而GT型则使用最大功率196KW和最大扭矩353Nm的3.8升24气门MIVEC V6发动机。日蚀的竞争对手直指同样刚刚进入国内的日产350Z跑车。两者同为双门跑车设计，动力性能也相当，而且相比同级别的德系跑车奥迪TT、宝马Z4等，售价相对便宜是它们最大的优势。

　　2.十代 EVO

　　在08年北京车展上，三菱汽车带来了全新高性能车型——EVO十代。这款在发动机、外观造型等方面进行重新设计的新车，将于今年第四季度在国内上市销售。

　　这款运动车型在保持稳定感的“低重心、宽车身”的基础上，配以从最前端的鲨鱼鼻和尾门最末端的流线形空气动力形状，形成了既时尚又极具魄力的外观。另外值得一提的是，这款车端庄而精悍的造型都是根据车辆的性能要求而设计的，三菱轿车的独特的鲨鱼鼻+梯形格栅前脸造型，在确保空气动力性能的同时，也展现出与高性能四轮驱动轿车相匹配的精悍外表。

　　从1992年开始到现在，作为世界跑车上浓重的一笔，三菱LANCER EVOLUTION X已经经历了十次换代，每一次的换代改型都是为了给消费者更极致的享受。

　　十代EVO共有六个色系，内饰简洁流畅。RECARO真皮运动座椅有良好的腰部辅助功能，无论是驾驶员还是乘客，都能很舒适地置身其内。目前引进中国的十代EVO分为两个配置：标准版市场公布价为48.8万，BBS轮圈旗舰版为49.8万。经销商现已经开始接受预定。

　　LANCER EVOLUTION X是一款四轮驱动高性能轿车，作为全新一代的EVO，它在中国市场上的表现值得人们期待。样车九月底就能到店，预计十月初就可提现车，定金需要5万元以上。

　　新一代LancerEvolutionX， 锐利的AFS主动转向HID头灯，衬托杀气十足的鲨鱼鼻与流线线条，让他清楚展现新世代运动美学潮流。

　　差价一万元的旗舰版车型，升级多项运动套件：Lancer Evolution X与其它版本的重点差异，就在于增配的多项大厂改装套件，包括BBS锻造18寸轻量化铝圈、245/40R18YokohamaAdvan运动化跑胎、Brembo刹车卡钳搭配18寸碟盘、Bilstein单筒式避震筒与Eibach弹簧等，彻底发挥LancerEvolutionX的操控潜能。涡轮增压直上298匹，真正体验战斗座舱。

　　作为三菱的经典车型，EVO的形象早已深入人心。谈到三菱品牌运动核心，多数人脑海浮现的景象，应该是火红的LancerEvolution，在WRC赛事扬起黄沙尘土的撼人景象。真正的好车，是需要客户亲自体验。相信LancerEvolution能给尊贵的车主带来不同凡响的驾驭体验和生活新体验。