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　　本人于09年3月购入英菲尼迪FX，上周二有幸收到永达发来的短信，说是回复短信参加绍兴自驾游，于是我跟老婆就打电话咨询了一下，被告知包食宿，过路费和景点费自理，因为以前从来没参加过这种经销商办的自驾游，就跟老婆商量了一下，决定报名参加。后来听他们市场部的小姑娘说，回复快的前10名才有机会参加，一开始我们还怀疑，有必要搞得那么紧俏发，活动结束以后觉得，这次活动办的真不错，我们这帮车主很开心，一串活动下来不累但很尽兴。

　　出发前几天收到市场部小姑娘好几个电话的提醒，告诉我注意事项，集合地点，还给我和老婆买了保险，我觉得永达想的满周到的。23号那天一大早，我们就到了4S店，几个工作人员帮我的车子贴了车贴，每辆车发了对讲机，绍兴地图等等，我们感觉工作方想的很周到，9点15分我们一行11辆车排成长队出发了。第一次参加英菲尼迪自驾游，看到一排车行驶在马路上，感觉很壮观，内心很high。

 

　　一路上车队都很整齐，走A20换A4，接着杭浦高速，走杭州绕城东线，到达杭甬高速，最后抵达目的地――绍兴市区。车队一出金山就开始下起了大雨，我们都有点担心绍兴下雨的话会不会影响游玩，后来发现，雨中的绍兴别有一番风情。

　　到绍兴的时候已经是下午1点15了。永达帮我们安排下榻在五星级的绍兴饭店，听饭店工作人员介绍，这个饭店在1959年就有了，国家领导人来都是住在这里，午餐过后是半天的自由活动时间，我跟老婆看了下环境，饭店就在府山山脚下，整个饭店装修古色古香，有池塘，长廊，庭院，古筝弹奏，饭店门前就是府山的山坡了，绿树丛荫，那天因为下着雨，湿气很大，我们在蒙蒙的雾中散步，走过一段古老的城墙，来到绍兴的小桥流水人家，老婆说感觉非常浪漫，跟以前的绍兴感觉完全不一样。

　　轿车与SUV的混合是汽车行业近几年来的大热门，大到奔驰、宝马，小到双龙，都陆续推出了类似车型。而早在2003年，中国消费者还不太熟悉的英菲尼迪就拿出了让世界为之震惊的第一代FX。可当我们花了数年时间才逐渐适应了其另类的造型时厂方却在用更加夸张的新一代车型来挑战我们的视觉神经了。提到英菲尼迪FX，被人们津津乐道的永远是其特立独行的造型，而不是运动、高科技、可靠等字眼，尽管后面几项也是英菲尼迪这个品牌颇为自豪的传统强项。与几乎同时期上市的保时捷卡宴或沃尔沃XC90相比，第一代FX毫无疑问是个鹤立鸡群的家伙，即便以今天的眼光来看，问世已有五、六年之久的它仍然不是所有人都能欣然接受的。

　　厂方高层似乎很喜欢那种与众不同的气势，于是在酝酿第二代英菲尼迪FX时，设计师们显然比以前更加变本加厉。尽管与上代十分相似的整体轮廓意味着你可能不太容易辨别出它的新车身份，但只要走近一点，便会发现二者间的巨大差别。那对前大灯较之前凶狠得多，轮拱部分的线条也随之较之前更富立体感。进气格栅的面积其实没有增大多少，但样式改为正梯形之后明显变得更具攻击性，其水波纹状的横幅更是诡异得很。也许仅凭以上几点，就足以让它跻身为“有史以来最大胆的日系车”。至于侧面那两个同样气势汹汹的银色通风孔，并不只是用来装点氛围的样子货，它们可以将气流从发动机舱内导出，减少5%的车头升力，增加高速行驶的稳定性。车尾线条相对简化了一些，但与前灯异曲同工的尾灯造型仍然为它带来了明显区别于竞争对手的气势。

　　新英菲尼迪FX的造型也许很难用漂亮二字来描述，但它的高调绝对毋庸置疑，就算它静悄悄地走在路上，人们也会下意识地多看上两眼，脸上则流露出惊讶且掺杂着迷惑的复杂表情。如果后视镜里冷不丁出现这样一个怪异的家伙，我想大多数人都会承受不住巨大的压迫感而知趣地让到其它车道。对于国内消费者还不是很熟悉的英菲尼迪来说，这倒是个迅速提高品牌认知度的活体广告。

　　单从机械结构方面来说，新FX继承了上代车型相当多的内容，例如车身仍然是在日产FM平台上发展而来(除QX56之外的所有英菲尼迪车型都基于这个平台，神奇吧)，不过轴距已经从原先的2850毫米增加到2885毫米，而在技术部门的努力下，扭转刚度和挠度非但没有削弱，反而分别比上代车型提高了60%和240%，进步相当显著。

　　更让上代英菲尼迪FX车主嫉妒的是，车厢内的各种陈设已经焕然一新，尽管与充满未来感的外形相比还是稍微保守了一些。椭圆形指针式时钟和导航系统的控制面板采用了与G系列、M系列轿车类似的设计思路，只是遍布于中控台上的各种按键有点让人眼花缭乱，好在排列有序，上手并不困难。根据不同的配置级别，厂方还提供了三种车厢色调，除了这辆试驾车的纯黑色，还有米色和棕红色，而且仪表台和门壁全部以真皮覆盖，木纹饰板也有普通黑、钢琴黑色和枫木等选择。坐在车内，的确能感受到它比上代更加考究，更符合高档车的身份。

　　坐在英菲尼迪FX车内的确会让你产生驾驶跑车的错觉。即便是宝马X6最坚定的支持者，也无法否认该车低矮、修长的侧面轮廓具有更令人赏心悦目的运动格调。不过与此同时，英菲尼迪FX的实用性也有所牺牲，前方视野不如传统SUV开阔，而且不但没有豪华SUV常见的折叠式第三排座椅，连后备厢空间也仅比两厢轿车大一点点。好在第二排空间没有受到牵连。没错，略呈半圆形的整个侧窗让人感觉车顶后半部分下收很严重，实际上后排乘客的头顶空间几乎受到任何影响，而受惠于加长的轴距，膝部也够用，只是没有同价位的行政轿车奢侈罢了。不过由于后门底部开口较小，上下车还是有点不够方便。

　　英菲尼迪的产品一直以来都以外表时尚而备受推崇，但我们绝对不能忽视他澎湃的动力，FX50 S搭载5.0升V8发动机，最大功率为390马力，峰值扭矩500牛米，配备七速自动变速器采用变速模式控制系统“ASC(Adaptive Shift Control)”。

英菲尼迪FX50 S

英菲尼迪FX50 S

英菲尼迪FX50 S

英菲尼迪FX50 S

英菲尼迪FX50 S

　　当上一代FX旗舰车型，装备4.5升V8发动机的FX45上市后，在他周围强敌环视，保时捷Cayenne S，BMW X5 4.4i，奥迪Q74.2Quattro，甚至凯迪拉克SRX也提供了V8的AWD车型，不过这一切将随着全新一代FX50的到来而终结。《Motor Trend》的美国同事驾驶着FX50从静止加速到96.6公里/小时只用了5.2秒 ，毫无疑问，5秒俱乐部的大门已经向FX50敞开。现在他身边可能只留下了Cayenne Turbo和途锐W12，前者装备4.8升V8双涡轮增压发动机，后者以大胃口的6.0升W12自然吸气发动机武装，而FX50“仅仅”搭载了一台5.0升V8自然吸气发动机。他是怎么做到的？

　　与上代FX45采用的VK45DE相比，这台产品编号为VK50VE的发动机不仅排量增加0.5升，同时采用了最新的智能连续可变气门升程（VVEL）技术。它可以使发动机在低转速下通过采用较小的进气门升程，合理改变进气量，提供更为高效精确的空燃比，达到低排放和低能耗的效果，并改善低扭动力表现；当发动机在高转速下，提高气门升程提供更大进气量，实现更强的动力输出。 与对手采用机械调节的连续可变气门升程技术不同，英菲尼迪的VVEL由电子控制，对于进气量的调节更加精准而连贯。在VVEL加持下VK50VE能输出390马力的最大功率，最大扭矩达到了惊人的500牛米。

　　从数据来看， 这台发动机的动力与Cayenne S的4.8升V8发动机相比只有微弱优势，最大功率390马力对385马力，最大扭矩同为500牛米。以这样的动力水平进入5秒俱乐部，来自JATCO的带手动模式7挡自动变速器居功至伟，它的密齿比设计使换挡更加快捷而平顺，同时具有换挡逻辑控制和降挡自动补油功能，而燃油经济性也有大幅提高。

　　新一代FX50的进化不仅体现在动力总成上，他的外形也比上代更加剽悍，被称为“水滴形”设计的前灯组（我觉得称为锯齿形更准确）目光凶狠，波浪形发动机舱盖进一步强化了两侧的隆起部分，前轮拱后方增加的通风口不仅增加视觉效果，并降低了前端举升力。在上代车型上配备的20英寸轮辋被升级为21英寸，轮胎宽度仍为265毫米，但扁平比由50降低至45，进一步突出操控性能。

　　在前代车型基础上，新FX的车身尺寸全面扩张，其中长度、高度分别增加了42毫米和39毫米，轴距增加35毫米，同时B柱位置向前移动。这些改变使后排乘客有更好的进出便利性，头部与腿部，包括行李厢空间都得到了改善。

　　外星人的身形、超乎寻常的性能，我们把它和宝马X6进行比较，它的确让我们吃惊。

　　英菲尼迪FX37S的外形让我们想到了宇宙飞船，尤其是前脸和车灯。它真的搞得所有人都神魂颠倒，长长延伸的发动机盖子，低矮下滑的车顶，又让人联想到玛莎拉蒂GT。总之，和其他SUV相比，FX更像是“火星人”。不过，这个绰号对它似乎有点狭隘，也许“另类SUV”更合适一些。

　　第二代FX

　　英菲尼迪，日产公司的钻石品牌，在精心的计划之后，第二代FX终于进入欧洲市场，也许这不是一个最适宜的时机，但由于走的是市场空白路线，所以受到的影响比其他车型少一些。

　　这里，我们再次将宝马X6与它放在一起，尽管内饰和操控性不同，但它们同样具有“超运动”精神和非同寻常的外形，所以让它们来进行一次“平行”测试是很有必要的。

　　09款英菲尼迪FX抵达上海永达英菲尼迪4s店已有一段时间了,该车自从上市以来一直广受消费者的关注, 新一代FX车型无论从外型和动力或强大的功能来说，都令所有曾经和该车接触过的人们更清楚的感受到这个英菲尼迪怪兽级的作品所带来的冲击力。现在我们就来看看新老两代英菲尼迪FX有些怎样的区别.

 

　　如果单就外形设计来说，新一代的英菲尼迪FX35是目前最有特点的SUV车型。老款的FX35的外形设计虽已可看出英菲尼迪特立独行的设计思路，在新一代的FX35上，感觉应该算是发挥到了极致。前进气格栅的造型是整个车头设计的亮点之一，水波纹状的横条幅在镀铬装饰框中随意又很有秩序的排开，让FX35的大嘴看起来很不一样。凶狠的异型前大灯造型加上发动机舱盖边缘的点缀，感觉像是水中潜伏着正待捕食的鳄鱼的脸。

　　从车身侧面看，新一代FX35保留了老款FX的流线型线条, 整体外观并无太大变化,但从细节看, 由于车头的造型改进使得新一代FX35更像是一款COUPE车型，尾部的线条多少有点溜背的意思，21寸的超大且造型夸张的大轮毂和前轮眉后部的通风孔凑在一起，很有点美国街头的风格。 

　　[XCAR 试驾 原创]

　　直到现在我还依稀记得三年前第一次看到老款FX时激动的心情，在这个设计趋于同质化的时代，它是那么的特立独行，在庞大的身形中却蕴含着Coupe车型的动感曲线，也许正是这种特立独行的个性让我把它列为了Dream Car的候选对象之一。

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　　从事试车编辑已经两年多了，可以说开过的车不少，可是却越来越缺乏以前那种激情，眼中的车似乎只是一个个有四个轮子的交通工具那么简单。可是此次试驾新FX却冲击了我那令人有些厌恶的审美疲劳，让我找回了久违的热血澎湃的感觉。这不仅因为我个人对FX的喜爱，更源于英菲尼迪将FX的狂放不羁进行到底的热情。

　　的确，个性鲜明的FX天生就拒绝与平庸为伍，虽然拥有SUV的身形，骨子里却涌动着奔跑的激情。如果说卡宴是跑车化的SUV，那FX就应当算是SUV化的跑车，因为其设计初衷也是极力偏重于跑车般的强劲性能和凌厉的操控感受。新一代FX则是青出于蓝胜于蓝，更加前卫的线条运用绝对能蝉联造型最夸张SUV的宝座。

　　● 更激进的设计蝉联造型最夸张的SUV宝座

　　特别是车头部分，可以说脱胎换骨。独树一帜的水波纹状进气格栅似乎还没有其它车型运用过，阳光下的视觉效果和光影变化能让前脸增色不少。

　　全新的头灯造型更是将不怒自威的神情发挥到极致，老款狭长的灯组改为向两侧上扬的线条，而下缘则采用了两道水滴造型，再加上可转向15度的氙气大灯，犀利的目光好像时刻准备迎接好事者的挑衅。

　　随着头灯的走势，引擎盖向两侧叶子板拉起，叶子板和轮拱向外膨胀的线条也更加明显，壮硕的肌肉线条力量感十足。

　　转到尾部，虽然不若前面那么凶悍的风格，但动感紧凑的线条同样非常迷人。有别于上一代车型圆滑的尾门线条，新FX在后档下缘加入钣金变化，整合在尾门上的一体式尾翼也采用了与车身同色的烤漆。

　　老款之所以有类似于Coupe车身的线条，也与其采用20寸的大脚有关，让整车看上去更加低伏。新FX在这方面得寸进尺，继续将轮毂升级为威猛的21寸，国内配备这种尺寸轮毂的车型很少，而且其还来自于日本著名的厂商Enkei，光是这四只大脚就价格不菲。不过个人感觉新的6条幅造型虽然干练，但不如老款的8幅轮毂立体感和金属光泽度强。

　　除了轮毂的变化，从侧面我们还可以看到位于前轮后面新加入的通风口。千万不要小看这个像装饰般的精致配件，它能有效减少举升力，同时与前保险杠处的进气口相互配合也能为大号刹车盘散热。

　　近期英菲尼迪FX系列上市了两款车型，一个是以新成员身份加入的FX50，售价为119.8万元。另一个是FX35的改款车型-09款FX35，售价为80.8万元。

　　随着两款新车的上市，老款的FX35和FX45都已停止了进口。据市场价格数据监测显示，随着新车的上市销售，老款的英菲尼迪FX系列小幅度的加大了优惠，具体详情请看下表：

　　据英菲尼迪4s店销售人员介绍，店内已经没有老款FX35现车销售，并且以后也不再进口，取而代之的是售价为80.8万元的09款FX35， 近期没有优惠活动。而老款的FX45虽然也已停止进口，但是店内还有少量库存车，并且优惠金额小幅增加到了15.5万元，经优惠后的售价为78万元。销售人员还介绍，FX系列的新成员FX50现车已到店，但是近期没有现金让利。

　　跑车设计理念被英菲尼迪的工程师们巧妙地应用在了FX系列上：超大的车轮被尽量延伸至车身边沿，低弧线的车顶轮廓凸显着对传统性能的继承，细腻光洁的车体，丝毫掩饰不住雄浑而富有张扬个性的结构。从高性能跑车底盘引发灵感，英菲尼迪FX特别采用了前中置(FM)平台，在同级车中独树一帜。配合智能全时四轮驱动系统和英菲尼迪高级安全气囊系统的应用， 使FX无论是在操控性还是在对驾乘人员的保护方面都堪称出色， 更加彰显了英菲尼迪领先的科技和机械制造水平。

　　FX50的全新5.0升V8自然吸气发动机（VK50）压缩比高达10.9:1，同时287千瓦的最大功率和500牛 米的峰值扭矩令FX50拥有足以傲视同侪的巅峰动力。VVEL系统在不同转速下可无级调整进气门的开启量，在与无级可变进气正时系统（CVTCS）的联合作用下，它能明显提高扭力表现及油门感应，同时进一步减少油耗降低排放。和其他类似技术相比，VVEL由电机直接驱动调节机构的工作方式具有先天优势，其工作转速范围更宽广同时响应速度也更为迅捷，从而让驾驶者随意体验激荡内心的强大震撼力。

　　全新换代的英菲尼迪FX系列于昨日正式上市，在此次上市的3款车型中，FX50售价为人民币119.8万元，FX35标准版和超越版分别为77.5人民币万元和人民币80.8万元。这一价格刚一公布便在爱卡英菲尼迪论坛中引起众多网友的热议，争论的热点围绕在这个定价究竟是太贵了还是很合理。

英菲尼迪FX35

　　为了让关注这款车用户能更直观的了解这款车，下面我们将FX和它的主要竞争对手做一个横向的对比，究竟它卖的贵不贵相信大家看过之后都将得出自己的答案。

雷克萨斯RX350

　　在FX的竞争车型中，我们选择了讴歌MDX与雷克萨斯RX350来与FX35一争高下。三款车同属日系高端品牌的城市SUV车型，在排量和定价上也相差无几。刚刚上市的英菲尼迪FX35标准版售价77.5万，价格（厂商指导价）是这三款车中最低的。同为3.5L排量的雷克萨斯RX350价格比FX35贵了8000元，售价78.3万元。而讴歌MDX售价80万元，虽然价格在这三款车里是最高的，但它的排量也比FX35和RX350大，达到了3.7L。

讴歌MDX

　　车身尺寸

　　英菲尼迪FX35的外形设计狂放大胆，给人感觉像一只极具攻击性的鲨鱼。讴歌MDX的外观给人以科幻的味道，延续了近年来日系车前卫、高科技路线。而雷克萨斯RX350则是人见人爱的代表，顺眼的外观给人轻快的视觉感，日式禅风是其特色。

　　从三款车的车身尺寸上看，FX在车身长度上占了上风，4862mm的车身长度确保了车内乘员驾乘舒适度。而在车辆的高度方面FX35则输给了它的两个对手。这可能与FX追求跑车感觉的设计理念不无关系。而在车重方面，3.7L的讴歌MDX重量达到了2吨，是三款车中最重的。而雷克萨斯RX350则只有1890Kg，比FX轻了近80Kg。这也一定程度上意味着RX350与同一排量FX35相比在行驶中应会更省油。

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　　动力配置上，全新FX35搭载的VQ35HR 3.5升V6发动机拥有226kW的最大功率和350N•m的峰值扭矩。

　　与之相比，由于应用了英菲尼迪的连续可变气门升程（VVEL）技术，搭载VK50 V8自然吸气发动机的全新FX50无疑更加剽悍强劲，287kW的最大功率和500N•m的峰值扭矩配合上具有自适应转换控制（ASC）功能的全新7速手自一体变速箱，带给车主急速飞驰的巅峰驾驭感受。值得一提的是，全新FX50还应用了独树一帜的后轮主动转向系统（RAS），从而使驾驶者无论在高速变道抑或低速逡巡时均游刃有余。

　　个性鲜明的FX系列天生就拒绝与平庸为伍，虽然拥有SUV的身形，骨子里却涌动着奔跑的激情。如果说保时捷卡宴是跑车化的SUV，那它就应当算是SUV化的跑车，因为其设计初衷也是极力偏重于跑车般的强劲性能和凌厉的操控感受。比起老款已经相当跑车化的造型，新款FX的犀利程度更是有过之而无不及。夸张的鲨鱼眼双氙气大灯加上血盆大口一般的巨型进气格栅，给我的第一感觉就是凶神恶煞一般。前叶子板处新增的发动机散热孔，能够有效提升发动机散热效率。