说到保时捷，大多数人首先想到的一定是911。作为保时捷旗下的灵魂车型，911的确完美地诠释了该品牌的内涵和精神。但是也许大家不知道，Cayenne才是保时捷旗下最畅销的车型，可以说是保时捷的“摇钱树”。保时捷在去年为我们带来了新款Cayenne车型，除了三款燃油车型外，还有全新Cayenne E-Hybrid，也就是我们此次试驾的主角。作为一款插电混动车型，这是省油吗？其实不然，从车迷们津津乐道的三大神车到驰骋勒芒的919 Hybrid，似乎说明了节能环保并不是插电式混合动力的正确打开方式。
相较于Cayenne S和Cayenne Turbo来说，Cayenne E-Hybrid显得有些陌生。其实早在2014年，保时捷就发布了基于第二代Cayenne打造的Cayenne S E-Hybrid插电混动车型。通过3.0L机械增压V6发动机和电机的协同作用，Cayenne S E-Hybrid能提供416Ps的最大马力以及590Nm的峰值扭矩，油耗可低至3.4L/100km。而在国内上市的最新一代Cayenne E-Hybrid搭载的是一台排量更小的2.0L涡轮增压发动机搭配一台永磁同步电机。
这台2.0L涡轮增压发动机的最大功率185kW(251Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm；永磁同步电机的最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩400Nm。在发动机与电机的协同作用下，这套混合动力系统的总功率最高可达284kW(386Ps)，峰值扭矩可达600Nm。变速箱则采用与燃油版车型相同的8速自动变速箱。
虽然发动机排量变小了，但全新Cayenne E-Hybrid将电池容量提升至14.1kWh，可为纯电驱动提供更强大的电力支持，使其在欧洲NEDC工况下的续航里程从老款车型的36km提升到了51km。此外，加速表现也比普通版Cayenne更好。
底盘方面，全新Cayenne E-Hybrid标配带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬挂，系统可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼，从而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。当悬挂调到最高，可参考上图中的矿泉水瓶，这时候通过烂路就不用小心翼翼了。我们此次试驾的路段包含了高速公路以及市郊道路，可以说Cayenne E-Hybrid的底盘表现足够令人满意，对于路面的细碎颠簸或是较大坑洼都能从容面对，反馈给车内驾乘人员的质感非常棒。
除自适应空气悬挂系统外，全新Cayenne E-Hybrid还标配Sport Chrono组件，驾驶员通过方向盘上的旋钮选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动），或者“Sport Plus”（运动升级）模式。按下模式旋钮中间的“Sport Response”（运动响应）按键，还能连续20s提升车辆的响应性，在快速超车等情况下进一步增强性能。
在日常驾驶时，全新Cayenne E-Hybrid默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶，驾驶感受与大多数纯电动车一样，加速轻盈畅快，并且非常安静。400Nm的扭矩推动这台自重超过2t的大家伙还是比较轻松的，并且在加速时电机产生的电流声比我之前试驾过的任何一款电动车都要小。
当电池电量低于“E-Power”（电力驱动）模式需求时，车辆会自动切换为“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式驾驶。在实际驾驶中，两种模式切换的过程迅速且轻柔，驾驶员完全感受不到发动机和电动机之间可分离式离合器接合的过程，整体表现符合Cayenne这个级别车型该有的水准。
全新Cayenne E-Hybrid还可选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。选装两种模式后，通过PCM的混合动力菜单，驾驶员还可以设置混合动力驱动装置的工作模式。其中，当车辆以“E-Hold”（电力保持）模式运行时，车辆会刻意保持蓄电池的当前电量，为后续的纯电驱动和并联驱动等模式提供电力支持。而选择“E-Charge”（行车充电）模式时，发动机可在行驶过程中为蓄电池充电，提前增加纯电续航里程，以便之后在市区环境等情况下以特定的方式使用。
经过一天的试驾，Cayenne E-Hybrid充满电的情况下油耗差不多是4L/100km，在电池几乎耗完后，油耗仅为7.7L，这对于一辆2.4吨的中大型SUV来说是非常出色的。
外观方面，全新Cayenne E-Hybrid采用与燃油版车型类似的设计，并且在车身尺寸方面也与燃油版车型基本一致。与此同时，用户还可按自己的需求和喜好对于车辆进行个性化选装，包括车漆颜色、包围样式、前大灯、排气系统、轮圈造型等一系列内容，有兴趣的朋友可以直接到保时捷官网进行了解。
带有四点式日间行车灯的LED前大灯是标配，如果有需要还可以选择矩阵光束。与老款车型一样，全新Cayenne E-Hybrid也在车身上加入了诸多绿色的设计细节，以诠释保时捷E-Hybrid的视觉风格。
内饰方面同样延用了燃油版车型的设计风格，整体区别不大。12.3英寸的多媒体显示屏搭载了新一代保时捷通讯管理系统（PCM），并针对E-Hybrid车型新增了混合动力菜单，不仅信息更丰富，而且显示更直观。用户在此可查看包括当前的能量流、能耗值、剩余纯电续航里程和零排放驾驶区间等一系列信息。
经典的5连式仪表盘设计依然保留，中间转速表为物理指针，两侧4个表盘实际为2个可独立显示的7英寸液晶屏。座舱内大部分的控制按键改为触摸式，视觉效果出色且能媲美物理按键的细腻手感。
前排座椅柔软又宽大，对腿部和上半身的支撑性很好，在功能上还配有前排座椅电动调节、腰部支撑调节、前排座椅记忆和前排座椅加热等功能。后排座椅给人的包裹感也十分不错，座椅的填充柔软但不失韧劲，追求的是一种长时间的舒适感而不是简单的陷入感。另外，后排座椅还支持靠背角度调节和前后移动功能，可以为后排乘客提供更好的舒适性。
全文总结：这台全新Cayenne E-Hybrid的整体表现还是不错的，在推崇节能减排的今天，Cayenne E-Hybrid虽然采用了混合动力，发动机排量更小了，在节能环保的基础上，有更加多的附加值，比如启动快、响应更迅速。目前Cayenne E-Hybrid在同级别还没明显对手，如果你想买一台中大型插电混动SUV的话，就买Cayenne E-Hybrid吧，它不会让你失望的！
车辆提供：深圳南山保时捷中心
联系方式：4006938286
联系地址：深圳市南山区南山蛇口港湾大道26号B-1
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