导读:新能源汽车越来越火热,传统零部件巨头纷纷转型,助力汽车产业迈入“电动化”时代。杭州高品自动化集齐“三电”装配测试技术,致力于研发驱动电机测试设备、新能源电控测试设备、新能源汽车电池测试设备等,共助电动化技术的发展。
在新能源元年里,不少车企都已经进入了高速发展阶段,开始丰富展品矩阵,提升产品性能,截至一季度,中国新能源乘用车销量已经达到11.7万辆,其中纯电动乘用车累积售出8万辆;插电混动车型累积售出3.7万辆。和2017年一季度新能源乘用车销量的4.95万辆相比,2018年同比上涨了136%。
新能源汽车销量的大幅度提升,将加速促进新能源市场前进的脚步。我国新能源汽车在全球资源条件下具有明显的比较优势,发展潜力较大。从新能源汽车的产业链来看,受益端将主要集中在核心零部件领域。
●国际汽车零部件巨头在干什么
全球汽车产业正在发生巨大变革,电动化成为大势所趋。传统汽车零部件供应商正在加速转型,助力汽车产业迈入“电动化”时代。
2018年,国际汽车零部件巨头动作频繁:
1月份,德国大陆集团发布AllCharge充电技术,3月份,与成飞组建合资公司,生产48V电池系统。
1月份,康明斯公司宣布收购庄信万丰(Johnson Matthey)子业务之一的车用电池系统业务。
2月份,北汽法雷奥西门子电驱动系统首批下线暨EU系列电机、控制器交付仪式举行。
3月份,博世电池产业化项目开工建设。
传统零部件供应商巨头在电动化领域的动作相继而出,尤其是在新能源汽车核心部件( 驱动电机、电机控制器、电池)领域的大力投入,必将带动新能源汽车全产业链的发展。
●我国新能源汽车核心部件行业现状
中国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展,经过多年的努力,我国建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”和以电池、电机、电控的“三横”的研发布局和技术体系。
我国在电池、电控方面的技术发展都和国外有着较大差距,而在电机的技术发展中,得益于稀土资源的优势,水平接近。
类型 国内发展现状 国外发展现状
电池 国内多生产磷酸铁锂为主,其能量密度为130mAh/g-150mAh/g 国外的正极材料则多选取锰酸钾和三元材料,其中锰酸钾生产技术多掌握在日韩企业手中,锰酸钾的能量可达150mAh/g,而除了日本以外的正极材料核心技术国则多生产三元材料,其能量密度为170mAh/g-200mAh/g
电机 我国因为具有稀土资源的优势,故电动机的主流是永磁同步电动机,这一机型具有转矩和功率密度大、尺寸小、重量轻的优点 欧美国家多使用交流异步电机,优点是电机成本低,结构简单,但同时具有调速范围小,转矩特性不理想的问题,而日韩企业则多使用永磁同步电动机
电控 中国企业研发起步晚,在半导体材料研发,特别是高端产品IGBT研发方面,和国外企业有较大差距 美国IGBT处于先进水平,在电压等级上占据绝大的优势,欧洲则是产品线齐全,无论是功率IC还是功率分离器件都具有领先实力,日本在分立功率器件方面做得较好
●高品 “三电”智造技术
高品已具备“三电”装配测试技术,所研发的驱动电机测试设备、新能源电控测试设备、新能源汽车电池测试设备, 为行业领先的本土化技术。
电机
高品新能源汽车驱动电机的装配技术,已经进入实质应用阶段。
目前,高品为国内某知名新能源电机先锋企业量身定制的驱动电机装配测试线,将在不久后投入运营。
该驱动电机装配检测线技术亮点:
1.全自动磁钢带磁装配
2.定子组件和转子组件全自动装配
3.全自动整机合装
4.高效节能EOL在线测试
电机控制器
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车爬坡、加速、速度等主要性能指标,同时电控系统面临的工况相对复杂,决定了其耐久和稳定性的高度要求。
高品自动化近期交付给某汽车零部件巨头的多套电机控制器测试系统,通过切换不同的负载,模拟电机不同的功率等级, 实现电机控制器在长时间不同工况运行的稳定性和耐久性。
电池
新能源汽车产业中,动力电池无疑是行业发展的重点和核心,掌握了动力电池技术就等于拥有了新能源汽车发展的核心优势。
经过2年的筹备,高品已经引入国外优质的动力电池装配和测试技术团队,组建电池智造事业部。电池智造事业部的核心团队,拥有丰富的动力电池装配测试系统的研发和生产调试经验,为三星、LG等车用动力电池巨头提供装配测试整体方案。
电池智造事业部的技术本土化, 标志着高品集齐电机、电控、电池——新能源汽车三大核心部件的装配测试技术。
在 “新能源”与“电动化”发展的如火如荼的时代,高品致力于新能源电池、电机、电控等核心部件的装配测试技术(如驱动电机测试设备、新能源电控测试设备、新能源汽车电池测试设备等),实现高端技术国产化,推动新能源汽车核心部件智造装备的国产化,服务新能源汽车发展的进程。
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