[XCAR 原创 试驾]

    宝马F35版的3系为迎合市场，加大了车身与轴距让它更加实用，是否就意味着宝马3系开始向舒适性妥协呢？别忘了这一代宝马3系还提供了标准轴（F30）版本，延续着3系的个性和操控优势，今天试驾的是宝马328i xDrive M运动型，提车时，我就被眼前这台埃斯托里尔蓝BMW328i深深吸引，全车披上M套装，似是有备而来，且看它如何表现。

    第六代宝马3系引入涡轮增压发动机，让燃油经济性得到了全面的提升，今天试驾的328i xDrive M运动型在动力系统方面选择了输出功率相当不俗的N20B20高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率180千瓦（245马力）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm。与发动机搭配的依旧是来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速器。

    为了更好的体验宝马328i我们特意前往十里蓝山，通往位于厦门灌口与长泰交界处的十里蓝山是一条盘山路，弯道多最能考验宝马3系的操控性能了，通过几个弯道后，给我的第一印象是宝马328i没有把自家操控的招牌给砸了，转向依然凌厉清晰。引入电控助力转向让方向盘转动起来相比上一代3系显得轻盈，但是快起快落会让人绷紧神经。

    这台2.0T涡轮增压发动机与采埃孚（ZF）8速手自一体变速箱配合默契，动力输出线性，发动机在1250转就可输出350牛·米最大扭矩，起步基本感觉不到任何迟滞现象；线性而丰厚的低、中转扭力令日常驾驶时动力衔接顺滑，涡轮介入也不会造成突兀的感觉。

    宝马328i xDrive M运动型提供了包括ECO PRO、舒适、SPORT以及SPORT+四种动态驾驶模式，在不同动态驾驶模式下，展现出了宝马328i的多面性。当切换到ECO PRO或舒适模式后，方向盘转向明显变得轻盈柔顺，适合城市中的走走停停，这样的驾驶模式下并不会让车变得十分拖沓，而只是单纯响应速度变慢了而已。然而切换到SPORT/SPOR+之后则展现出了它另外的一幅脸孔，变得不安分，方向盘阻尼明显变沉，油门也近乎敏感，好像随时准备与对手厮杀。