更安全更轻松！15万内电动电液助力车型

    [XCAR 导购 原创]

　　有过丰富驾驶经验的朋友们都知道，汽车转向无非就是前轮胎摆动一个几何角度，然后车辆就会循轨迹改变前进方向。前轮和地面的摩擦力大部藉由方向机构转移到驾驶者胳膊上承担，如果没有方向助力结构，中高速驾驶还好，不是特沉重，但在原地掉头或狭窄停车位泊车，那手臂别提有多累，同时市内低速穿梭也不轻松。

　　传统机械式液压助力出现很好解决了方向助力问题，通过发动机皮带与助力系统液压泵连接，就给机械液压助力系统提供了动力源。不过如此一来，尽管解决了助力有无问题，但同时也带来了一个矛盾：汽车低速情况下因为发动机转速和功率较小方向助力泵获得的能量也就不充沛，此时助力反而不会提供灵活轻松感受。反之，当高速行驶需要加重助力手感提升方向稳定性防止误操作方向盘导致事故发生时，此刻的发动机功率和转速都比较充沛，提供给机械液压泵的能量愈大，助力泵转速随之更快，方向手感变得更轻盈，随便一个小的误操作就有可能导致高速发生危险。

　　针对这种不足，电子技术发展很好解决了机械液压助力系统的不足与困惑，低速更轻巧高速更稳重。因此今天我们就着重谈谈15万元下配备电动或电子液压助力车型的情况，希望消费者在选择车型时特别是运动车更需注意区分不同助力之间的差别。

　　车型一：上汽荣威350
　　指导价格：8.97～12.47万元
　　助力类型：电子液压助力（标配）
　　底盘结构：麦弗逊+H型扭力梁式半独立 
　　轮胎规格：205/55 R16（全系）

　　电子液压方向助力系统和纯电动助力转向结构是有区别的，其实它还需要液压系统，只不过改由电动机提供助力油压。不再依靠发动机皮带直接驱动，这就是电子液压助力转向系统。

　　说白了，就是把以前机械液压系统的液压泵和发动机皮带连接这块去掉，换上电动泵来驱动液压助力转向系统。这是大家容易误会的一个地方，电子液压和电动助力其实是不同的，和机械液压也不同，电机泵取代了发动机驱动，但只是驱动源不同而已，助力转向机构还是液压形式。

　　电子液压助力转向系统优势在于克服了传统机械液压转向助力系统的缺点。它的工作状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单而言，在低速转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使我们操控方向省力；高速则反之，电子液压泵以较低的速度运转，不但提供了稳重的方向手感，并且节省了一部分功率。电子液压泵和机械液压泵不同，它不转向时就不工作，就不会消耗电量。

　　这就好比电喷和化油器原理一样，电喷在档位控制合理控制下惯性滑行，电喷机构并不会喷油，只是火花塞点火而已，而化油器则和心脏工作类似，总是有规律的运作。同理，机械液压助力类型只要启动发动机，皮带就会带动液压泵转动，如此一来配套设施需要消耗主机功率，自然顺带油耗提升。

　　荣威350采用的就是电子液压助力类型，相对于全系标配205规格轮胎来说，低速时方向手感较轻，速度提升到60Km/h以后，其手感逐步加重，到120Km/h时握在手中的方向盘就和轮胎宽度一样稳重了。驾驶者一些小小的动作根本不会导致方向发生改变，这样一来也就更安心。

　　和荣威550不同的是，荣威350电子液压助力手感更均匀，只是指向性略有些模糊，弯道回中力度也有些不够均匀，但这并不影响其的家用舒适定位，毕竟非独立后轮悬挂也不是什么运动车的基因，加上调教也比较偏软以符合舒适诉求，但底盘稳重度可圈可点，其转向虽然谈不上多么精确，但在205轮胎和稳健底盘支撑下其代步和家用足够。

　　荣威350目前搭配的1.5L自然吸气发动机起步和加速肯定不是很轻松，毕竟这么大车身只有135牛米峰值扭矩是远远不够的，何况其最大扭矩转速在4500rpm，相信这会让荣威550起步或加速有所放缓。80千瓦功率倒是不错，对于1.5L发动机高速而言合适。在减少了发动机机械液压助力泵的驱动负担后，这款排量和数据都不是很理想的1.5L发动机也可以借此在空调开启或满载情况下进一步减少动力损失。

荣威350

　　车型二：上海通用别克英朗(参数|询价)
　　指导价格：13.49～18.59万元（15万元内有两款）
　　助力类型：电动助力（标配）
　　底盘结构：麦弗逊+复合扭力梁式后悬挂（带瓦特连杆） 
　　轮胎规格：205/60 R16（1.6L和1.8L）

　　众所周知，别克旗下英朗其实和雪佛兰旗下的科鲁兹是一个平台，他们轴距都同为2685mm。不过就助力系统这块而言，英朗是电动助力，科鲁兹是电子液压助力。

　　英朗采用了EPS随速电动助力转向机构，虽说与君威(参数|询价)的平台有些不同，但两者车都出自通用，并且都号称着运动车型，所以转向手感和精确度方面会有些不约而同的类似。别克英朗方向盘的尺寸很大，而且还采用了真皮包裹，并用白线缝制，手感非常不错。全系多功能方向盘边开车边可以调节音响，音轨以及静音。

　　驾驶起来，英朗到底与君威的设计有些不同，不过相对运动，转向不算重，精确度和方向回馈均匀表现都让人体验就难以忘记，相比A3那套同样电动类型的方向助力，英朗的方向助力系统更为强调指向性和弯道回中的助力均匀手感，在弯道过后，助力力度不会突然从轻到大的毫无防备增加。

　　底盘是影响操控的重要因素，英朗并不是什么四轮独立悬挂。可能会有人不屑一顾，因为运动轿车定位都无法实现独立后轮悬挂多少有些说不去了。从理论角度来说，多连杆悬挂成本高，结构复杂，占用空间大，但可以真正做到两侧悬挂互相不影响，一个轮子压着不平就一个轮子动作，两个一起动作就不舒服了。英朗价格不低，动力又有1.6T这样迅猛的缸内直喷涡轮增压选择，那么它如何做到在非独立基础上实现运动本质？

　　当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轮车型。

　　通俗来说，连杆其实就是转递和改变力的方向，就好比我们用连杆撬动一个石头，力的作用方向就是相反的。虽然有了瓦特连杆辅助让非独立后轮悬挂有了几乎做到非独立悬挂极致，但事实上这种从差别还是有的，只是操控极限较晚到来。那种弯道的底盘悬挂韧性坚实度都没有让人想起所谓板车悬挂比喻。

　　使用相同的底盘，英朗1.6L或1.8L自然吸气动力的底盘调校与1.6T有所不同。1.6T由于更强调运动操控，相比1.8和1.6前减震器弹簧刚度提高了50%，后悬挂刚度也提升了30%，而为了降低重心，底盘高度降低了12mm。正常路面，两车区别不大，但坑洼路况下，英朗1.6L或1.8L车型路面震动显然没有1.6T涡轮增压车型那么直接，对路面信息过滤更到位，不过电动助力却没有多少区别，只是弯道车身极限有所不同，导致驾驶员的心理会有些不同变化。

英朗

　　车型三：上海大众斯柯达新明锐(参数|询价)

　　指导价格：12.34～18.55万元（2010款有1.6L 4款，1.4TSI 1款符合15万元价格内）
　　助力类型：电动助力（标配）
　　底盘结构：麦弗逊+四连杆 
　　轮胎规格：195/65 R15（1.6L），205/55 R16（1.4T）

　　出众的方向感受是保证新明锐拥有过人操控的关键。它的转向并不我们通常理解的欧系车那般又沉又稳，而是在轻盈之余带有宽容和直接，是一种颇令人爱不释手的又轻又稳。这完全由于新明锐采用电动助力的结果，它在日常低速行驶时转向轻巧便利，又能提供敏锐的路感回馈。高速时方向盘能够适时地加重，维持了欧系车从不缺少的高速直行稳定性。

　　不用担心这套电动助力系统会在高速上因为电机助力泵转速降低而影响规避风险的能力，实际上新明锐的电动助力和同类电动助力以及电子液压助力系统一样，拥有感应方向盘猛然动作的应对程序：比如其电机助力泵在高速位于800转，而在低速转向一般为3000转，那么高速紧急规避风险时，转向电机转速会从800转猛然上升到5000转，以提供足够的转向动力用以回避前方紧急情况。

　　其实，无论是电子液压助力的电动泵还是纯电动助力下的转向电机，他们均按事先设定好的电子程序控制工作，足够应对各种情况，回避风险能力大大超过传统机械液压助力结构。

　　如果离开底盘谈方向助力是不现实的，同级横向来看，出自PQ35平台的新明锐底盘也属于厚实的一类，扎实的下盘让新明锐快速经过坑洼路面时，不会让人心里发怵。对零碎路面信息也有一定过滤，总的来说是一种欧系车的舒适调较。不过在快速通过一些减速带的时候，它的细微感觉要略逊色于同平台的速腾(参数|询价)，悬挂韧性略微不足，动作有点生硬，这点基本跟老款明锐一样。

　　1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机可以带来强劲的动力也可以带来不错的油耗，在市内拥堵情况下，只要不达到1750转的涡轮启动速度，其仅仅相当于一台1.4L自然吸气动力，而一旦涡轮启动，其功率和扭矩都大大超过许多2.0L自然吸气车型，可惜限于价格，15万元内搭配的不是7速DSG双离合变速箱，而是以往手感还不错的5速手动档位。

新明锐

　　车型四:奇瑞A3
　　指导价格：7.48～10.28万元
　　助力类型：电动助力（非标配）
　　底盘结构：麦弗逊+多连杆，螺旋弹簧+稳定杆 
　　轮胎规格：205/55 R16（全系）

　　电动助力英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，不熟悉的消费者极为容易和ESP车身稳定系统搞混淆，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

　　配备电动方向助力车型，转矩(转向)传感器会通过转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则这套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。

　　开始我们提到的电子液压就用电机泵代替了发动机皮带驱动的液压泵。而电动助力则更先进，就再也无需液压辅助系统，干脆采用电动机伺服转向。一切液压机构统统走人，连方向助力油都不用更换了，除开进一步节省成本，同时转向也可以做到更直接精确调节。似乎就像大伙家里电扇一般轻松惬意，转向机构不但更为简化，并且随着普及程度增加，部件采购成本也大幅下降。甚至连吉利熊猫也采用了这种电动助力类型，就更不用说奇瑞A3了。

　　话说回来，奇瑞A3的电动助力系统并不是标配，入门的两款1.6L两厢和1.6L三厢进取车型就还是机械液压助力系统。相比电动助力系统，奇瑞A3的液压机械系统因为205轮胎加上车重接近1.4吨缘故并不如奇瑞A5更轻松，不过方向准确度值得表扬，助力手感也很均匀。从A3开始，奇瑞也开始采用流行的电动助力转向系统，这也是技术发展更新趋势，同时也迈向了国际化进程。

　　实际体验，A3这套电子转向系统助力比较均匀，低速时轻巧灵活，助力力度较大。同时其拥有随速变化的设定，在超过100km/h后会加重，但我们亲自操作感觉不是很明显，只是有一定的加重手感，并且方向有一定的虚位，指向性精确性甚至不如A5那般清晰。不过考虑到这是先进的主流电动助力，有省油的优势，也没有方向打死烧坏液压系统的过多担心，因此仍然值得肯定。

　　悬挂结构变化是A3这套先进电动助力最大的发挥平台。前轮麦弗逊调教明显胜过奇瑞同类车型，稳重而不失有韧性，后轮复杂的多连杆，螺旋弹簧+稳定杆让其弯道侧倾极限比A5或东方之子来得更晚。虽然还不能和速腾这类车型一较高低，但考虑到性价比，着实让人满意，何况它还标配了博世8代版本的ESP车身稳定系统（注意和电动助力ESP区分），这在同级车型乃至更高级别车型中也不多见。

　　奇瑞A3有1.6L，1.8L,2.0L三套动力系统，主力车型是1.6L和1.8L车型，电子油门设计令加速会有些延迟，变速箱经过改进虽然比以前手感和换挡顺畅方面有所提升，但总归不是很理想，所以作为运动车来说。奇瑞A3仍然有些小瓶颈，但作为好开利于操控的家用车而言，奇瑞A3绝对名副其实。

奇瑞A3

　　车型五：一汽丰田卡罗拉(参数|询价)
　　指导价格：13.48～16.98万元（09款有两款1.6L车型在15万元内）
　　助力类型：电动助力（标配）
　　底盘结构：麦弗逊+多连杆，新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)  
　　轮胎规格：195/65 R15（1.6L）

　　卡罗拉根本谈不上什么运动驾驶，但是它也采用了电动方向助力，这一点很不错。不过出于舒适代步车型定位，卡罗拉的方向助力虽然轻巧，高速也有稳重趋势，但和其他运动车型大相径庭的是，它的助力不仅圈数多，从左到右3.5圈，并且指向性准确性比较模糊，也就是说方向盘和车头转向关联之间似乎总落后实际情况半拍，这也是让人感觉这个电动助力并不是很完美之处。

　　实际上方向盘从左到右圈数较多和电动助力无关，这和转向齿轮对应的齿条的比例有关系，运动车通常这个比例会大一些，所以方向盘从左到右转动圈数通常略少于三圈，而家用舒适车齿轮和方向齿条比例较小，因此从一头转动到另一头圈数就会多些，这和助力类型完全无关。属于车型定位方向设计不同。相对于那些运动操控车，卡罗拉转向的确需要我们多次修正方向，其实这样也好，对大多数代步消费者而言，市内也可以做到转向更轻松更细腻，大不了多修正几次方向盘而已。

　　而对于最能影响行驶性能的悬挂系统而言，我们发现卡罗拉的改进也不是很多。在与老款的对比过程中只发现了一点变化，那就是把原来的簧与减震器一体的设计，改变成了减震器与减震簧分离式的设计，整体结构还是拖拽臂式的非独立悬挂，并没有对后轮悬挂系统进行整体的升级。

　　实际驾驶而言，卡罗拉的悬挂还是能够提供不错的乘坐舒适性，另外后轮韧性感觉比花冠时代有进步，毕竟弹簧与减震器分开后，调教能够进一步在非独立悬挂基础有了更多余地。但转向车身侧倾仍然存在。虽然1.6L发动机具有双VVT-i可变气门正时功能，最大功率达到90千瓦，最大扭矩也有154牛米，不过鉴于车身弯道极限来得比较早，其方向盘模糊的不足也似乎在家用口径下和谐了。

    结语：无论是荣威350的电子液压助力还是奇瑞A3以及卡罗拉的电动助力类型，他们都能保证低速轻盈高速稳重的舒适与安全双重诉求。不过论及操控的手感以及指向准确性的话，还得英朗以及新明锐才有这个足够细密的助力手感以及指向精确性，需要指出的是，他们良好的底盘结构也是方向助力形式进步的最佳依托，如果离开底盘谈操控也是不现实的。

卡罗拉