选豪华还是运动 帝豪EC8瑞麒G5对比导购

    [XCAR 导购 原创]

    众所周知，中型车领域向来是自主品牌一直想涉足并站稳脚跟的一个禁区。但事实上，除了少数低价大空间自主车型能做到一定销量外，很少再能够达到吸引公众眼球的豪华或者运动刺激。而这恰恰是大多数中型车和紧凑车的最大区别。除开空间之外，人们也想在更舒适和更运动上有所突破，因而自主品牌在帝豪(参数|询价)EC8和瑞麒G5上市前一直比较尴尬。现在终于有了长足进步，这一点我们大家都为自主品牌感到由衷的高兴。但同时一个问题摆在我们面前。帝豪EC8和瑞麒G5，到底我们该选谁？

     一、价格和车型的PK

    2010年10月29日 吉利帝豪汽车将正式在中国大陆市场推出EC8系列车型，此次上市的新车共有2.0L和2.4L两个排量10款车型，售价区间为10.58-15.98万元。其中2.4L排量有3款，全部为自动挡，2.0L则是2款手动挡加5款自动挡。从车型和价格来看，帝豪EC8正好是不少合资紧凑车的区域，而自动挡的大面积普及，正是为了舒适豪华而作出的适应性对策。

    奇瑞瑞麒上市比吉利帝豪早，但也只是提前几个月先上市而已，加上陆续的新款发布，目前在13.88-17.98万元售价之间有8款同排量但发动机有所不同的2.0T车型，其中手动挡达到7款，而自动挡只有旗舰型一款。很明显，瑞麒G5和帝豪EC8是截然不同的态度，它更倾向于运动表现。

    尽管表面上两车价格起点和终点相差颇远。但事实上两车却分别有5-6款车型相互交叉。这种交叉决定了我们可以在两车中间做一个比较和选择。两款不同自主品牌无论是吉利还是奇瑞，都在目前的车市上举足轻重。它们的进步，很自然要引起我们的关注和对比。

1. 价格和车型的PK

    二、外观、内饰以及空间较量

    国人对外观还是比较看重的，特别是B级车，承当了部分社交名片或者商务用途，所以这个外观绝对不能马虎。从帝豪EC7时代起，我们已经对这个吉利高端品牌有了全新认识。帝豪EC8当然也继承了这个特色，大气豪华之下，粗大的中央进气格栅配合不规则大灯，加上饱满流畅的车身以及车尾线条。我们可以说如果不了解的话，还真难以相信这是出自一款自主品牌之手。

    帝豪EC8内饰采用比较常见的上深下浅的颜色搭配，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。音响和空调区没有太独特的设计，这样的好处是非常容易上手。稍有遗憾的是，仪表盘有些不上档次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不仅可提供行车信息有限，而且看上去视觉也不是很满意。帝豪EC8在内饰上使用的材质上均为软质材料，摸起来不但手感舒适，而且颇有一番档次。

    既然是中型车，乘坐空间当然最为值得我们关注。前排舒适性一般都不会有太大差别，而帝豪EC8得益于2805mm的轴距，后排乘客可以拥有十分充足的腿部空间，即便翘起二郎腿也没有问题。另外，其后排地板也比较平坦，因此后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。天窗往往是中型车中被认为舒适的应该部分，帝豪EC8车型的天窗尺寸相当大，采光以及通风效果不错。

    和吉利帝豪EC8的豪华大气不同，瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意的！车尾的双排气管很有声势，体现了它不仅作为商务车而且也作为运动车供大伙选择。

    瑞麒G5的内饰采用双色搭配，上层灰色下层米黄色，颜色十分清淡！从整个中控台来看，没有复杂的装饰，看上去十分简洁！而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点！方向盘的样式足够老套，不过音响系统、车载电话都可以通过方向盘来操作，使起来也比较方便，行车时候也可以有效避免安全隐患的出现。瑞麒G5的仪表绝对比帝豪EC8有档次，不仅做工更考究，显示更清晰，而且仪表中央的大尺寸液晶屏让我们联想到德系车的优点。

    旋钮式大灯是欧系车最基本特征，用在瑞麒G5上也算是一种运动化的标志吧。 车内空间也是影响消费者选车的一个重要因素，从2700mm轴距来看，瑞麒G5的车内空间尽管足够日常使用，但是表现并不十分出色。身高1.78米左右的男性坐在驾驶席上，头部有5指左右的空间。当同样的男士坐在后排座椅上时，头部和腿部均为1个拳头左右的空间。对于那些在A级和B级车中作出比较的消费者而言，这样的空间并不为过，但和帝豪EC8一比较，舒适高低一目了然。

    三、动力、操控竞赛
    帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，但多数人会以2.4L来比较瑞麒G5的 2.0T，因为这样不仅更公平，而且实际价位上会有比较接近的相似点。2.4L帝豪EC8采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机算得上经典了，国内不少厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并没有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，工信部提供的10.1升油耗也相对比较经济。

    与帝豪EC8 2.4L车型配套的为三菱4速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多拖延。发动机最大功率115KW/6000rpm，最大扭矩213N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步足够，但最高车速和加速表现则比较一般。

    作为一款以乘坐为诉求的B级车，帝豪EC8在前后悬挂上使用了麦弗逊+双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。配合215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有通常自主车的松垮表现，操控上则完全的舒适，没有太多驾驭激情。

    尽管都是2.0T发动机，但瑞麒G5也有2.0升TCI涡轮增压发动机和带直喷技术的2.0TGDI发动机的配置区别。2.0TCI发动机最大功率是125kw/5500rpm，峰值扭矩235N.M/1900rpm。而2.0TGDI发动机则最大功率144kw/5500rpm，峰值扭矩290N.M/1800rpm。相比帝豪EC8,两款2.0T发动机均要胜出，工信部油耗也只有9.7升。不过考虑到需要加97号汽油，显然帝豪EC8要经济不少。

    无论是何种2.0T发动机与6挡手动变速箱搭配的动力总成表现比较理想，6挡手动变速箱挡位清晰，换挡也比较平滑顺畅，在换挡、加速的时候没有拖泥带水的感觉。而5速自动变速箱则有些一般，并且只是顶配才采用，无疑将许多青睐自动挡的客户拒之门外。

    瑞麒G5的前悬挂采用了双叉臂式独立结构，后悬架采用的是多连杆加弹性纵臂悬挂系统，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬架系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，205/60 R16规格轮胎表现一般，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线方面还是胜过帝豪EC8。瑞麒G5电子液压助力也能提供低速轻盈高速轻巧的不同手感，这和帝豪EC8的传统液压机械助力不可同日而语。

    总结起来，两车竟然都不是运动的代言人，不过相比而言，帝豪EC8更愿意在舒适平稳经济上下功夫，而瑞麒G5在骨子里面还是一款运动车基因，只是过于模糊定位而让其变得既不是特别运动又不是特别舒适。

    四、配置较量

    为了公平起见，我们先忽略两车价格差异从标配来比较。首先是安全措施，两车都是双安全气囊、ABS+EBD以及四轮盘刹，这几乎是完全一致的，而舒适功能则有明显的高下，瑞麒G5只是多出了多功能真皮方向盘、大灯高度可调以及前排座椅电动调节，而帝豪EC8则用真皮座椅、车内氛围灯、后视镜加热、后风挡遮阳帘、自动空调作出了回答。从成本结构和用途来看，显然帝豪EC8更符合大众的选择心理。

    相近价位车型对比，我们用14.58万元帝豪EC8 2011款 2.4L 自动尊贵版挑战14.88万元的瑞麒G5 2010款 梅西版 2.0TCI 手动豪华型。还是从安全配置开始，帝豪EC8这次是完全胜出，比瑞麒G5多了前后排头部气囊。舒适配备上更是帝豪EC8的一边倒胜利，多出了电动天窗、真皮坐椅、定速巡航、GSP导航、中控彩色液晶屏、车内氛围灯、后视镜电动折叠等等。

    结语：说实话，两个自主中型车都有长足进步。但同比之下，帝豪在外观以及空间还有配置方面更为符合舒适豪华的低价位B级车定位。而瑞麒G5则拥有动力与操控上的绝对优势与技术领先。不过这种直接对撞之下，我们认为帝豪EC8在性价比和日常代步方面更适合一些，而定位运动又不想放弃舒适的瑞麒G5则有些进退两难，它的空间以及配置还有变速箱限制了舒适的进一步拓展，而底盘调教的偏软则又让运动打了折扣。在试水更高层次B级车领域，这次吉利比奇瑞要走得平稳而坚实。