随着国内新能源车市的持续火热，各种新能源轿车、SUV屡见不鲜。不过要说到新能源MPV，你又能想到哪款车呢？没错，今天我们为大家带来的就是头顶“中国首款插电混动MPV”光环的克莱斯勒大捷龙PHEV(参数|询价)。相比纯电车型，插电混动车型拥有更高的用车自由度，不过也因此只在部分城市能获得新能源牌照，所以克莱斯勒选则在上海这个可以给插电混动车型发放新能源牌照的城市，完成了大捷龙PHEV的国内首秀。
目前克莱斯勒大捷龙PHEV只是完成了在国内的首次亮相，所以有关新车的售价信息还不得而知。不过可以肯定的是，大捷龙PHEV将会在年内正式上市，且为了控制因混动系统带来的成本上升，未来正式上市的大捷龙PHEV相比目前在售的汽油版大捷龙会在配置方面有所降低。本人在今年8月曾写过全新大捷龙的到店实拍文章，想详细了解全新大捷龙的朋友可以点击下图。
因为是从汽油版大捷龙衍生而来的插电混动车型，所以在外观与内饰设计上，大捷龙PHEV都和汽油版大捷龙保持了较高的一致性。当然为了做车型区别，大捷龙PHEV还是有着与汽油版车型不同的地方，所以本文就针对大捷龙PHEV与汽油版大捷龙的不同之处为大家讲解。
大捷龙PHEV是国内首款插电混动式MPV，基于汽油版大捷龙衍生而来，所以基本沿用了汽油版车型的外观与内饰设计，只是在细节之处做了些改动，与汽油版车型有所不同。
在前脸部分，大捷龙PHEV换用横条幅中网的前进气格栅，与汽油版大捷龙那颇具运动感的蜂窝状格栅有着鲜明区别。不过在大捷龙PHEV的下格栅内，我们并没有看到ACC自适应巡航雷达。
大捷龙PHEV的车身尺寸为5176/2037/1777mm，轴距3089mm，均和汽油版大捷龙保持一致。后两排的隐私玻璃也被沿用下来。
作为一款插电混动车型，大捷龙PHEV将充电口设计在了左前翼子板上。
轮圈的配置相比汽油版大捷龙也有所降低，换用造型朴素的17英寸五辐式铝合金轮圈，轮胎规格也相应的变为235/65 R17。
不过无钥匙进入功能以及电动侧滑门均被保留了下来。
在车尾部分，大捷龙PHEV与汽油版车型没有任何设计上的不同，仅仅在尾门的右下角增加了“eHYBRID”标识。此外实拍的这台大捷龙PHEV只配备了倒车影像，而没有配备倒车雷达。
看完外观再来看内饰。如果说从外观还可以直观的将大捷龙PHEV与汽油版大捷龙区分开来，那么单看全景内饰图，则很难将两车区分开来。不过在部分车内配置上，大捷龙PHEV还是和汽油版大捷龙有着较大的差别。
大捷龙PHEV的内饰设计和汽油版大捷龙完全相同，只是在仪表台及方向盘上使用了蓝色缝线，来体现其新能源车型的身份。
仪表盘的组成也因混动而有所变化。汽油版大捷龙的转速表在大捷龙PHEV上变成了动力输出/回收表，车速表则由一个大号的油量表所替代。中间行车电脑的显示信息也和汽油版大捷龙略有不同。
8.4英寸的中控屏内置克莱斯勒Uconnect车载系统，其UI与操作方法都与汽油版车型相同，只是增加了可实时显示动力输出的混动页面。
此外在中控面板上，相比汽油版大捷龙，这台大捷龙PHEV少了自动泊车、泊车辅助、车道偏离预警的开关，在最上方只有一个ESP开关（红框内）。
这些外观与内饰的小变化，都在我们的预料之中，大捷龙PHEV的卖点自然不是设计，而是它所搭载的插电混动系统，就让我们继续往下看。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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