[爱卡汽车 2018广州车展 原创]
当新能源车逐渐成为汽车工业下一个增长点时，国内涌现出了一批新兴车企。它们都拥有强大的资本支持，其产品多致力于纯电动汽车并与互联网进行了深度融合。这些车企有一个共同的名字——造车新势力。
然而，造车并非朝夕之功，造车新势力凭借什么能和那些百年车企同台竞争，它们的造车工艺到底如何。在本届车展，爱卡汽车派出车展质检员，通过现场采集车辆的漆面厚度、车身缝隙数据和内饰主要部位硬度三项数据，真实地反应出车型的制造工艺和品质水平。
(注：文中测试数据只对应于此次车展展车，结果可能与量产车有所差别)
三项测试中分别用到的工具：
注：1、漆面测试中漆面过薄或者过厚都不算好，多数知名品牌汽车的漆面厚度在110μm-180μm之间。
2、整体漆面厚度方差：方差越小说明离散程度越小，在这里整体漆面厚度方差越小说明车辆整体漆面厚度约均匀，车漆工艺更好。
注：平均间隙为整台车所有测量数据的平均值，这个值越小，说明车身钣金件的设计、制造精度越高，这也从一个侧面反映出整车的制造工艺水平。
注：硬度仪显示的数字越大表明被检测材质越硬，在汽车内饰中，软质材质使用越多表明制造成本越高，舒适度更佳。
蔚来ES8(参数|询价)的车漆平均厚度为134.8μm，属于正常水平。整车车漆的均匀程度在造车新势力当中表现还算优秀，但是与许多传统车企的一些成熟车型相比，它还是有一定差距的，例如与它价位相近的一汽-大众奥迪A6L以及价格低于它的长安福特福克斯(参数|询价)和一汽丰田亚洲龙(参数|询价)相比，蔚来ES8在车漆均匀程度上则处于劣势。
蔚来ES8对称位置的车身缝隙差值在合理范围内，整体绝对值也不算很高。不过车尾门与后翼子板之间的缝隙差值较大，而且缝隙绝对值也偏大，说明它的尾门装配工艺和制造精度存在瑕疵。
蔚来ES8的内饰多为软性材质，不过与同价位燃油车相比，它的内饰材质整体硬度还是偏高，尤其是前排中央扶手这个比较常接触的位置。
质检员鉴定结论：总体来看，蔚来ES8的造车工艺在新势力里面还是比较不错的，不过把它放在传统车企那些比较成熟的车型中比较，它还是有一定差距的，包括一些售价比它低的车型。所以蔚来汽车在整车工艺上还有进步的空间。
前途K50(参数|询价)对称位置的缝隙差值非常微小，甚至优于许多合资品牌的燃油车型，可见它在装配工艺上具备一定的水准。不过它车身缝隙的绝对值整体都比较大，仍有优化的空间。
前途K50作为一款纯电跑车，内饰用料整体偏硬，像内饰仪表盘上部采用了硬塑料材质，它的硬度值达到了80HA。前排车门扶手和中央扶手则相对柔软些。
质检员鉴定结论：前途K50作为全新品牌的首款车型，能拥有如此的工艺表现比较不易。全铝车架和碳纤维车身让它在轻量化上具有一定的优势，也是作为一款跑车最吸引人的地方。不过与同价位的车型相比，它在制造工艺上仍有提升空间。
面对豪华MPV市场的标杆车型，如埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM等，极氪009光辉版的强势崛起无疑将给它们带来巨大的竞争压力。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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