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新中国成立70周年了解奥迪在华发展史

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: 汪凯琳 2019-07-05 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　1932年，四家德国厂商合并为“汽车联盟”公司，奥迪标志性的四环徽标初露锋芒。50多年后，在亚欧大陆另一端，中国汽车工业依然非常落后，轿车生产领域几乎是空白。时任一汽厂长耿昭杰明白，闭门造车是行不通的，要掌握相关知识产权，必须引进国外先进技术，通过生产组装将其消化吸收。1988年，在那个机遇与挑战并存的年代，奥迪与一汽走到了一起。

　　●初来乍到

一汽最开始接触的国外汽车厂商是克莱斯勒，1987年，一汽购买了其在墨西哥闲置的488发动机生产线。与此同时，时任大众集团董事长哈恩来中国考察，提议将奥迪100车型引入中国。

奥迪100要来，那克莱斯勒488发动机就只能闲置。于是耿昭杰提出将克莱斯勒488发动机装在奥迪100上的构想。不久后，一台搭载克莱斯勒2.2L发动机的奥迪100出现在大家面前。

1988年5月17日，在5轮谈判之后，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。合作关系正式建立以后，数以千吨计的图纸资料从奥迪总部英戈尔斯塔特运到长春。

1988年下半年起，通过边建设、边出车、边提高国产化水平的途径，一汽建成了一个技术进步的轿车生产基地，并陆续为国内市场提供了5万余辆轿车。而始于1988年的国产奥迪100，开始在各个机关单位普及。

90年代起，政府部门、汽车产业和相关业界对中国汽车产业发展进行了规划与反思。1991年，一汽-大众公司正式挂牌成立，作为大众集团旗下品牌，奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系，其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。

1995年11月13日，在时任德国领导人科尔访华期间，一汽、大众、奥迪三方共同修改并签署了合资合同，改变股比结构为：一汽60％、大众30％、奥迪10％。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。

同一年，奥迪100国产化带来的技术转让终于开花结果，一汽成功复刻出俗称“小红旗”的CA7220型轿车，这也是红旗第一次推出供给市场的车型，分公务车和出租车两种配置。

1996年5月20日，专门为中国市场开发的奥迪200（V6）正式下线，同时奥迪100宣布停产。奥迪200可以看做是奥迪100的升级版，两车的外型几乎一样，只是车长（加长约100mm）和C柱区域设计略有变化。

与此同时，一汽-大众合资双方签署了“联合开发”奥迪A6（C5）的协议。在中方人员的坚持下，中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm，整车长度也增加了约100mm，达到4886mm。

从1999年9月下线，到2005年4月退市，这款加长版A6在中国共售出20多万辆，获得了巨大的市场成功。之后奥迪在本土化道路上越走越顺，引进的新车型加入了诸多专门为中国消费者开发的配置，如宽大座椅、负离子发生器等。

当下一代A6（C6）上市时，奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上，一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往，合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等，其中有大量工作都是在国内完成的。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机，改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。