[爱卡汽车 静态评测 原创]
在本届成都车展上，凯迪拉克带来了全新国产CT5。在CTS停产退市后，CT5将接过它的衣钵，继续在豪华运动中级车市场与老对手们拼杀。那么在全面升级后，新的CT5又有哪些改变，是否能够对BBA形成有力的冲击，今天咱们就来一起看看吧。（由于本次展会上CT5并没有开放内饰，所以我们只能拍摄外观。）
“钻石切割”理念已成为凯迪拉克车型最重要的特征，全新CT5也依旧延续了这一设计理念，凌厉干脆的线条构造出棱角分明的车身。这种充满美式肌肉感的设计如今也越来越收消费者的欢迎与追捧，或许你难以去健身房练出一身肌肉，但你可以买上一台充满肌肉感的汽车，就是这么一个道理。
凯迪拉克最新的家族化设计在CT6上我们已经领略过了，但当我站在CT5面前时，它那比CT6更加浓厚的运动气息还是让人有种耳目一新的感觉。新车将会提供风尚版和运动版两种外观风格供消费者选择，风尚版主打豪华，运动版自然更为动感。
我们本次拍摄的车型为运动版车型，两者之间最大的不同在于前脸处，风尚版采用了点状镀铬格栅，运动版则采用的是蜂窝状格栅。虽说只是材质上的变化，但整体风格一下就不同了，这就对于车辆的整体外观也是一个极大的考验。
L型前大灯造型锐利，獠牙状的日间行车灯自然不会缺席，整体呈现出极为凶猛的视觉效果。另外，整车外部灯源均采用LED灯源。
新车前包围的设计仔细看会发现并不算复杂，但通过不同材质的搭配营造出了丰富的层次感。
展车还配备了预碰撞智能刹车辅助系统。
来到侧面，CT5的运动气息瞬间就达到了极致，长头短尾还带小溜背的设计无一不为整车的运动感服务。
外后视镜造型修长，双色造型非常动感。功能方面我们只能确认展车配备了全景倒车影像功能，但相信诸如电动调节/折叠、电加热等功能应该不会缺席。
值得一提的是CT5的门把手也极具设计感，造型上采用了雕塑的设计手法，并且开门方式也与平常不同，是按下门把手内侧按键然后拉开车门。
C柱位置的三角窗设计也非常独特，极具辨识度。希望这一设计日后能够在凯迪拉克的轿车车型上延续开来，打造属于凯迪拉克的“霍夫迈斯特拐角”。
广大消费者喜闻乐见的全景天窗肯定是不会少的，虽然不知道具体尺寸，但从目测来看面积可观。
车身尺寸方面，CT5的长宽高分别是4924/1883/1453（mm），轴距为2947mm，与竞品车型相仿。
尾部的设计就没有前脸来得那么犀利，与CT6较为相似。向外凸起的尾灯以及小鸭翼都是凯迪拉克最新的家族化设计。
T型尾灯与前大灯相呼应，整体造型与CT6相似，但灯腔内部造型还是有着一定的区别，个人觉得CT5的更为精致、漂亮。
既然是主打运动风格的车型，双边单出的排气布局自然不能少，而镀铬饰条的加入还进一步增加了精致感。
CT5同样配备了流媒体后视镜，摄像头位于顶部鲨鱼鳍天线后方。或许对于不少朋友而言，流媒体后视镜在刚开始使用时会有点不习惯，但适应后会发现其更加宽广的视野对于行车安全性有着极大的帮助。
轮圈方面采用的是运动版车型专属的19寸哑光多辐黑色轮圈，轮胎方面采用的是米其林PILOT SPORT系列轮胎，规格为245/40 R19。
展车的刹车片还采用了与车身同色的涂装，视觉效果更为出色。
从尾部的28T能够得知，展车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，具体参数暂未公布，但应该与CT6上搭载的那台一致，并具备闭缸技术。
悬挂方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这也是同级其他车型常用的悬挂组合。
并且，据介绍，国产CT5与海外版一致采用的是通用最新的10速手自一体变速箱，拥有多种驾驶模式可供消费者选择。
总结：凯迪拉克近年来在国内的销量猛增，出色的产品力与卓越的性价比是其取胜的关键。全新CT5在目前看来，其外观足够漂亮凶猛，动力总成也完全不输竞品车型，但现在要做评价还为时尚早。希望在近期内能够得到关于CT5的更多消息，也期待它能够早一些在国内市场与大家见面。
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作者：沈达炜 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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