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对于众多车迷来说,法拉利的跃马标志和那一抹充满意大利热情的红色,往往是图腾般的存在。在过去的70多年里,恩佐和他的后人们为世人带来了无数难忘的瞬间。在这些珍贵的记忆中,永远少不了名为“V8”的字眼。V8,顾名思义,是指将8个气缸分成两组,每组4个,成V型排列,看似简单的排列形式却带来了难以想象的魅力。自1975年法拉利首款V8车型——308诞生起,便注定了后面的故事只会更加精彩。
而作为488 GTB的继任者,法拉利F8 Tributo(参数|询价)于去年的日内瓦车展亮相,更轻的车身、更强的动力,令它的性能再度进阶。在现今这个年代,各品牌的V8车型只会越来越稀少,法拉利也不例外,那么F8 Tributo会成为法拉利V8时代的绝唱吗?
F8 Tributo与488 GTB的整体轮廓有着诸多相似之处,新车在细节上进行了优化,有效提升了空气动力学性能。
全新设计的前进气口与前刹车盘冷却进气口整合在一起,令车头造型更加激进。
继首次在488 Pista(参数|询价)上应用后,源自F1赛车的S-Duct空气动力通道在F8 Tributo上再度出现。相比于488 GTB,F8 Tributo的总体下压力提高了15%。
L型布局的前大灯上方与前包围两侧风道能够同时为刹车系统降温,也能够改善流经车侧轮拱的气流。
来到侧面,我们能够看到,设计师将车体流线与现代美学进行了融合。车身尺寸方面,法拉利F8 Tributo比488 GTB更长、更宽,但车身高度有所降低,更能凸显出“贴地飞行”的战斗范儿。
车身尺寸对比 | ||
参数/车型 | 法拉利F8 Tributo | 法拉利488 GTB |
车长(mm) | 4611 | 4568 |
车宽(mm) | 1979 | 1952 |
车高(mm) | 1206 | 1213 |
轴距(mm) | 2650 | 2650 |
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为了向发动机提供更充足的冷却气流,F8 Tributo将散热器布局升级为488 Pista同款,整体向车尾倾斜。这样能够对气流进行高效疏导,并在后翼子板处聚集,通过中冷器专用风道提升冷却效果,降低发动机载荷,使双涡轮运转更高效。
非对称式锻造轮圈是车侧的另一处亮点,只不过为选装,轮胎规格则为前245/35 R20、后305/30 R20。
车尾部分,我们能够看到更大的后扰流组件,以及造型更夸张的尾部扩散器。
全新设计的主动式后扰流板,相比488 GTB提升了25%的下压力,它能够根据车速自动调节角度,在减速时,可以起到空气刹车的作用。
后窗上的三道开槽,这一元素的加入,是为向V8经典跑车F40致敬。
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