[爱卡汽车 试驾 原创]
提起赛道日或者类似的竞速类活动，大家脑海里闪过的恐怕大多是一些小钢炮或者跑车这样的车型，总之没人会把中国品牌的SUV跟这样的场合产生联想，但吉利偏偏就这么做了，他们把自家的星越(参数|询价)开上了赛道。7月16日，吉利CMA架构极致性能挑战巡回赛在湖南株洲赛车场拉开序幕，吉利似乎是第一个举办SUV赛道竞速主题活动的中国品牌厂商，这样的胆识和自信令人赞叹，那么被委以重任的星越究竟会有怎样的赛道感受，我们一起来体验一下。
此次挑战赛的使用车型全部为吉利星越AWD车型，其中分为两大部分，第一部分为场地内的基础性能体验，第二部分也是更高阶的部分则是赛道体验。
1.空场科目体验
场地项目分为四个，一是常规的急加速和紧急制动体验，二是转向不足修正体验，三是滑轮组通过体验，最后则是紧急变线体验。
加速和刹车体验相对普通，在我们日常的测试中这是必测项目；转向不足修正则比较极限，需要人为故意让车入弯过快出现转向不足，再进行修正救回车辆；滑轮组方面如果您经常看测试文章也会很熟悉，需要车辆在单个轮胎有附着力的情况下进行脱困；最后的紧急变线则需要在变更车道的同时将车刹停。
吉利 星越（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
在场地科目中我们体验的车型为：2020款吉利星越 高能版 350T 魅影骑士版AWD，其搭配了235/50 R19的韩泰轮胎，和之后赛道环节体验的车辆所配备的轮胎有所不同。
虽然在规格上稍低了一些，不过这款韩泰ventuss1 evo2 SUV轮胎也有着一定的运动取向。其干地操控的抓地力表现也十分不错。
星越搭载的2.0T发动机最大功率为175kW（238马力），峰值扭矩达到350Nm，四驱车型的0-100km/h加速仅需6.8s，放眼中国品牌传统燃油SUV这样的数字确实值得骄傲一下。
与2.0T发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。
虽然加速测试距离不长，但依然能感受到车辆强大的动力表现。起步时所有动力全部传递至四个车轮，毫不打滑浪费。爱信的8AT变速箱升挡迅速，动力持续不断，作为0-100km/h加速6s区间的车，星越还是可以给体验者带来一定刺激的眩晕感的。加速过后需要全力制动将车辆刹停。
制造转向不足并修正的这个项目对于一些老司机来说反而会存在一定难度，因为大家平时开车的下意识反应都是要避免转向不足或转向过度，使车辆尽量平顺，但在这里我们必须要先犯一个错误再及时纠正它。
制造转向不足需要在整个入弯过程都猛给油门，此时车辆来到弯道时会随惯性向弯道外冲，不再受方向盘控制。遇到这种情况我们要做的是及时松开油门（不要猛踩刹车）让车辆减速，并适当回正方向盘（不要继续猛打方向），让前轮找回抓地力，并最终控制住车辆。
滑轮组项目对于星越来说毫无难度，即使是仅在单侧后轮有附着力的情况下都可以轻松脱困，轮间的电子限滑十分及时，而且效果明显。
紧急变线考验的是车辆的指向性、悬架的支撑性、轮胎的抓地力以及ESP车身电子稳定系统能否及时有效的介入，星越在此环节同样毫无压力，给驾驶者很足的信心。
以上科目对于赛道来说只是小儿科，毕竟在速度不高的情况下，驾驶者的失误和车辆性能的缺陷都是可以被掩盖的，只有在赛道上真刀真枪的驾驶才能体会到车辆的全部性能。
赛道体验
位于湖南株洲的赛车场是一条年轻的F2级别的赛道，从鸟瞰图看，这条赛道并没有太多复杂的组合弯，长直线很多，看似不算太难。但实际上这条赛道几乎完全建在了山坡之上，长直线后的下坡急刹对车辆的刹车系统来说简直就是噩梦。
试驾车辆为2020款 高能版 350T 驭星者AWD，装配了更宽更大的245/45 R20型号固特异EAGLE F1轮胎，拥有更出色的干地操控表现。
在F2级别的赛道中，星越的2.0T动力并没有刚刚在小场地里那样让人印象深刻，在赛道的爬坡路段，动力输出较为平缓。然而最大的问题还是来自下坡路段，面对几百米加速后的下坡全力刹车，别说是星越这样体型较大的SUV，就是一些强化后的性能车也扛不住几次。
面对踏板的脚感不断变软，我不得不减缓刹车的力度。不过即使这样，星越还是能顺利抗住每一次高负荷的刹车，在全天的赛道体验中，6台赛道试驾车全部经受住了考验。
得益于先进的CMA架构平台，星越的底盘在弯道中的表现可圈可点，可以为车身提供充足的支撑，方向盘的指向清晰，车身的动态响应也很及时。但变速箱在出弯时往往会有些许迟疑，影响在弯道中的节奏。
说了这么多都不如一段车内录像来的直接，请点击观看星越在株洲赛道的完整的单圈表现。
赛道体验小结
在36摄氏度高温的半山腰上连续刷圈，就算是其他品牌的性能车和跑车也未必敢对自己的散热系统打包票。抛开这些热衰减问题，星越作为一台20万元价位的自主品牌SUV，在赛道上的各方面表现完全超出了预期。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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