好猫的座椅采用了mesh环保材料和麂皮材料，蓝白撞色设计搭配菱形网格缝线，设计感十足。欧拉此前还公布了棕色内饰，更具复古特色。另外，前排座椅舒适度尚佳，包裹感和支撑性都比较到位。
后排座椅设计风格与前排保持一致，宽大的坐垫能为腿部提供不错的支撑。可能是受空间所限，欧拉似乎并不推荐中间座椅坐人，所以配备有中央扶手箱，并没有配备头枕，可能会导致乘客的舒适性受到影响。
全景天窗尺寸不小，并且支持开启，能提供出色的透光性，有助于释放更多的头部空间。
车辆行李厢空间比较一般，在不放倒后排座椅的情况下进深有限，深度仅够一个24英寸拉杆箱横放。并且行李厢两侧有凸起，车顶收窄幅度较大，所以宽度表现中规中矩，如果需要载物，还是建议按比例放倒后排座椅。
行李厢地板面积不大，掀开地板可以看到储物格，并没有配备备胎，储物格放一些杂物工具比较适合。
好猫前轴搭载了一台最大功率105kW（143马力），最大扭矩219Nm的电动机，最高时速达到150km/h，在欧拉“三猫兄弟”中算是“性能担当”，不仅仅是代步车那么简单。
车辆电池包平铺于底盘，突出还是很明显的，作为一款都市车型通过性应该不是大问题。电池方面有两种配置，顶配和次顶配采用了容量为59.1kWh的三元锂电池包，NEDC续航达到501km；其余三款车型搭载容量为47.8kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航为401km。
几何C前排采用了一对皮质座椅，造型方面中规中矩，谈不上惊艳但也不能说难看。座椅舒适性不错，两侧侧翼饱满，对乘员身体的包裹性比较好。
车辆的后排座椅较为宽大，但是填充物较硬。几何C的后排贴心的提供了三个头枕，后排坐三个人时能够保证一定的舒适性。
几何C采用了大面积的全景天幕，增强了车内的采光和空间感，可惜天窗并不支持开启。
车辆的行李厢非常规整，容量在330L左右，实用性要比好猫强上不少。在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格，不过没有配备胎。另外后排座椅可以按4/6比例放倒以扩展存储空间。
几何C搭载高效的三合一电驱动系统，电机最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm，最高时速150km/h。另外，几何C还采用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程。
底盘方面，车辆采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。动力电池同样提供了两种容量选项，一种容量为53kWh，综合工况续航里程400km；另一种容量为70kWh，综合工况续航里程550km。值得一提的是，车辆的电池配备有ITCS3.0电池智能温控系统，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。
空间动力小结：很明显，无论是空间还是性能，几何C都要胜过好猫，不过在纯电动车最关键的续航里程上，二者并未拉开太大差距，几何C的NEDC续航为400km和550km，好猫为401km和501km。并且需要注意的是，几何C和好猫虽然都有车型的NEDC续航超过500km，但是几何C最便宜的550km续航版本车型售价为16.28万元，而好猫最便宜的501km车型售价为13.5万元；如果再看400km版本的车型，好猫的售价区间为10.5-12.5万元，几何C为12.98-14.98万元，如果比较在乎续航，并且对价格更敏感的话，可能好猫更加合适。
编辑点评：欧拉好猫和几何C都是最近比较热门的纯电动车型，二者续航水平接近，价格区间重叠，似乎是“一山不容二虎”的竞争对手。实际上两车在定位上的区别还是非常明显的，单从设计上来看，几何C外观比较科幻，与品牌调性比较契合；好猫则是个性十足，复古的气质成为细分市场中独特的存在。个人认为，尽管几何C在很多参数上都要更胜一筹，作为家用纯电动非常合适，几乎没有明显短板，不过好猫也不是等闲之辈，谁让它好看还便宜呢！
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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