JDM情怀能落地了？丰田SUPRA实拍解析

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　　说到日系车，相信很多朋友首先都会想到凯美瑞(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、飞度(参数|询价)等这些家用车型，大家对这些车型的印象也是经济、耐用、可靠。不过在上世纪90年代，日系车在车迷眼中可不是这个样子的，从日产GTR、本田NSX，到马自达RX-7，都是国内众多车迷口中耳熟能详、心中梦寐以求的性能机器。当然，提到这些经典日系跑车，就不得不说到当年的另一部性能怪兽——丰田SUPRA(参数|询价)，江湖人称“牛魔王”。由于日本越来越严格的排放标准，外加丰田SUPRA低收益的市场表现，该车最终于2002年停产。但在2019年，丰田宣布复活这个经典车系，并推出了全新一代的丰田SUPRA。在刚刚开幕的2020年中国国际进口博览会上，丰田全新SUPRA来到了我们面前。下面我们就来看看新车型是否依旧能对得起“牛魔王”的称号吧。

上一代丰田SUPRA（第四代车型）早已经名声在外，它在90年代被誉为日本四大天王跑车之一，它所搭载的这台2JZ发动机，具有近乎无限的改装潜力，动辄就能改装到马力过千。这款车至今还会出现在很多影视剧之中。

本次，丰田除了正式引进新一代SUPRA外，还为中国消费者带来了自家的运动品牌：GR（Gazoo Racing）。"GR"是丰田汽车旗下的高性能运动品牌，"GR"品牌旗下车型也是最运动的丰田车型。如果做个类比的话，"GR"品牌之于丰田，就好比AMG之于奔驰、M之于宝马、RS之于奥迪。

全新SUPRA由丰田和宝马联合开发，因此，全新SUPRA（A90）与全新宝马Z4(参数|询价)（G29）共享平台。SUPRA使用的是与Z4相同的“三大件”，车身也同样经过了轻量化的打造。在外观设计上，全新SUPRA绝对称得上攻击性十足，虽然线条复杂了一些，但现代感及运动感营造的相当到位，非常接近于概念车的设计。

全新SUPRA非常注重空气动力学设计，它在整个车身采用了一套原厂的宽体套件。在前杠中央，车辆还采用了类似于F1赛车的“前鼻锥”，辨识度非常高。不过，全新SUPRA的前脸造型还是引起了我们的好奇，那就是：车牌该怎么装呢？据悉，新车型牌照框将位于车头丰田Logo的下方。

头灯的整体造型十分细长，6颗LED发光单元整齐地排列于灯腔内部，位于下方的LED日间行车灯体现出了一定的精致感，在头灯“外眼角”处的圆润线条，也有致敬第四代车型的含义在内。不过，编辑感觉头灯“内眼角”位置这个向内延伸的设计，有些“为了时尚而时尚的”感觉，如果没有这个设计，头灯还会更加和谐。

全新SUPRA的侧面依然也是十分圆滑的造型，它采用了短前悬、长后悬的设计，具体的车身尺寸为：长4381mm；宽1854mm；高1294mm；轴距2470mm，其中，全新SUPRA比丰田86(参数|询价)还要短了10厘米，刻意缩短的轴距，也让车辆具备了更好的操控灵动性。另外，与宝马Z4相同，全新SUPRA也采用了50：50的前后配重比。

全新SUPRA的无框车门非常拉风。要说到无框车门的优点，真的是非常多，比如好看、高级、妹子喜欢，等等。编辑有一位开跑车朋友，他平时最喜欢做的一件事，就是把车停在路边，打开车门，摇下玻璃，让路人欣赏自己的无框车门。

全新SUPRA在前后轮拱上还设计了一些进风口，尺寸都比较大，不过这些进风口都是封闭的，不具有真正的气流动力效果。虽然是装饰意义大于实际意义，但是这些“进风口”可以强化车辆的宽体效果，让全新SUPRA更像是一辆原厂的改装车。

全新SUPRA前后轮圈的尺寸均为19英寸，造型也是非常运动。作为一辆纯正的跑车，全新SUPRA前轮尺寸为255/35 ZR19，后轮尺寸为275/35 ZR19，原配轮胎的型号是米其林的PS4S系列，这是一套注重抓地力和公路性能的轮胎。红色的刹车卡钳非常骚气，不过，后轮刹车卡钳的尺寸显得小了点。

全新SUPRA的尾部造型很有力量感，类似于尾翼的小鸭尾（看上去真的一点也不小）上翘幅度非常大，有一种很“挑逗”的意味。在车尾下方的左右两侧，是两个双出的排气口，直径很大，几乎相当于成年人的拳头。

在车尾下方的扩散器中间，还有一个非常有意思的地方，那就是这个类似于F1赛车“领航灯”的设计，您能猜到它是做什么用的吗？其实这是车辆的倒车灯。因此，无论从外观的设计的美感还是功能性来说，全新SUPRA做得都是非常到位的。如果您买了这个车，在外观上基本就不用再做改装了。

与头灯类似，全新SUPRA尾灯的造型也是又长又细，在两侧也向下面延伸出了一部分，当然，延伸出的这部分也是封死的，相信情怀党们一定还是喜欢上一代车型战斗力十足的“双边四圆样式的熏黑尾灯”。另外，此次的展车是全新SUPRA的3.0T版本，所以在尾部会有一个GR的标识。

内部造型看上去就普通了一些，如果忽略掉丰田的Logo，新一代SUPRA的内饰看上去还是非常“德系”的，包括中控屏幕、空调按键、三辐式方向盘，以及方向盘上的按键，造型和宝马都是一脉相承的。所以新一代SUPRA的整个内饰风格比较硬朗，和它圆滑的车身形成了对比效果。

位于方向盘左下的大灯控制区，样式和宝马的很多车型也是完全是一样的。多媒体控制区，冷不丁一看还会让人误以为是宝马的I-Dirve系统。挡把也是宝马老款的样式，不过，新一代SUPRA在这个区域采用了真正的碳纤维饰板。

是的，你没有猜错，由于全新SUPRA是丰田与宝马合作的产物，所以在多媒体系统上，新一代SUPRA搭载了宝马的i-Drive系统（有可能不是最新的7.0版本），而且，这套系统继续支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统，可以极大提升用户体验。

在仪表盘上，新一代SUPRA还是采用了丰田自己的风格。虽然这是一套全液晶仪表盘，不过新一代SUPRA在仪表盘正中央固定上数字硕大的转速表，仿佛时刻提醒着驾驶者，这是一台为速度而生的跑车。

针对不同的版本，新一代SUPRA采用不同的座椅面料。座椅采用了运动造型，带有电动调节和座椅记忆功能，内部填充比较硬。无论是对于腰部和肩部的包裹，还是激烈驾驶时对于身体的固定，这套座椅做得都是相当到位的，这也是一辆纯正跑车应有的表现。

虽然新一代SUPRA是一辆跑车，采用的是两座的设计，但它毕竟是一辆丰田，在实用性方面也不能马虎。设计师在中央扶手上布置了两个杯架，同时还在挡把前方小储物格和车门上设计了储物格（大小仅够放置手机），满足跑车用户的日常使用没有问题。

驾驶模式方面，新一代SUPRA将会提供普通和运动两种模式。其中，运动模式将会通过减少牵引力和稳定性控制功能的干预，以及加快油门响应，更积极地主动差速调节和放大排气声线等方式，来提供更好的性能表现，作为一辆跑车，如果你觉得还不够刺激，这个模式可以给你更好的体验。

　　动力方面，新一代SUPRA将会搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中3.0T发动机最大功率335马力，峰值扭矩495Nm，传动系统则匹配ZF8速手自一体变速箱。底盘结构方面，新车型则会采用前双节点弹簧减振支柱悬挂和后五连杆独立悬挂的组合。

　　● 编辑点评：

　　此次，丰田SUPRA重出江湖，也宣布了丰田重新进入跑车市场的决心，作为象征丰田品牌精神的跑车，新一代SUPRA的出现，相信第一眼就能勾住很多人的眼睛。不过，对于真正的日系车粉丝来说，新一代SUPRA或许不足以让他们的情怀落地，毕竟现在的SUPRA和宝马Z4的渊源实在是太深了。那么对于大多数不是“情怀党”的朋友来说，在丰田SUPRA和Z4之间，到底选择哪个好呢？还是看SUPRA最终的定价吧，看它到底是能让情怀落地，还是让性价比落地。

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