日系车向来以实用性见长，这在内饰部分有着集中体现。作为现有车系的新能源版本，威兰达高性能版(参数|询价)沿用了燃油版和双擎版的内饰设计方案，而没有进行大幅改动。由于车展现场不允许进入车内，我们只得隔着车窗拍摄，图片质量因此受到一定影响，敬请读者朋友们谅解。
威兰达高性能版的内饰设计与燃油版/双擎版如出一辙，T字型中控台四平八稳，大量直线元素勾勒出粗犷、硬派的风格。多媒体、空调和驾驶类功能分区清晰，物理按键面积很大，便于行驶中操作。由于暂不允许进入车内拍摄，因此图片质量不佳，敬请读者朋友谅解。
中控台靠近乘客的位置采用皮质材料+红色缝线设计，营造出不错的高级感和运动感。参考双擎版/燃油版，新车的中控台顶部预计采用搪塑材质，底部则采用硬塑料材质，这是同级别车型的常见方案。
新车采用机械式换挡杆，挡杆左侧是电子手刹、自动驻车、四驱模式以及驾驶模式的控制区。中控地台位置较高，换挡手柄与驾驶员相对位置合理，这是TNGA车型备受称赞的提升点。
方向盘上整合了行车电脑、多媒体、驾驶辅助等功能控制键，降低了人手离开方向盘的频率。现场展示车辆配有双区自动空调，并采用物理按键和旋钮相搭配的空调面板设计。
凭目测判断，威兰达高性能版的后排空间与双擎版并无明显差异。后排乘客享有空调出风口，出风口下方还设有2个USB接口。双擎版前排仅提供1个USB接口，以2020年的标准看稍有不足，目前暂不确定高性能版是否会在这一方面有所改进。
动力是威兰达高性能版的最大看点。新车搭载2.5L插电式双擎混合动力总成，参考海外版丰田RAV4 Prime的数据，综合最大功率为225kW（306马力）。插混系统的前驱动桥采用行星齿轮结构，通过E-CVT电子无级变速箱实现了油、电动力耦合，后桥则配备了一套电驱单元。
威兰达高性能版搭载THS插电式混合动力系统，动力总成由2.5L阿特金森循环发动机、电动机与锂离子电池组成。2.5L发动机和电动机负责驱动前轮，这部分可以理解为一套传统的THS混动系统。后桥则由一台独立电机驱动，并以此实现了E-Four电动四驱。
混动系统的综合最大功率为225kW（306马力），这对于紧凑型SUV而言是一个非常出色的数据。306马力是什么概念？AMG GLA 35 4MATIC也不过如此。传动系统采用E-CVT电子无级变速箱，PCU可通过行星齿轮组无级调整传动比，兼顾中低速和高速动力表现。官方数据显示，威兰达高性能版完成0-100km/h加速仅需6.6s。
新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，硬件结构为同级常见方案。从底盘视角可以看到，后排座椅下方增加了电池包，用以提供长距离纯电行驶能力，这是双擎版所不具备的。参考海外兄弟车型，纯电续航里程预计可达63km左右。
编辑点评：在国人的传统印象中，丰田似乎很难与运动、性能这样的字样联系在一起，更多时候它只是“家用买菜车”的象征。不过，随着产品线的丰富，丰田越来越注重个性表达。从GR SUPRA(参数|询价)的引进，再到如今的威兰达高性能版，丰田向市场充分展示了自己的肌肉。更有趣的是，威兰达高性能版将动力与环保结合在一起，插电混动系统让它具备了强大的节油潜力。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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