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续航里程虚标?CATC来了就再也不用担心

第 1/2 页:NEDC和EPA是什么
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  [爱卡汽车 导购 原创]

  大家无论在购买汽油车型还是新能源车型的时候,或多或少都会关心一下这台车的能耗数据以及续航里程。但之后总是会发生一个问题,例如新能源车主,在看完厂家动辄标称可以达到500km甚至更高的续航里程后购买车辆,回去开了几个月后却发现实际并不能跑那么多。而汽油车的车主发现工信部公布的油耗数据在实际使用中是根本不可能达成的数字。那么这到底是什么回事?是我们不会开车?还是工信部和汽车主机厂“沆瀣一气”骗消费者?其实都不是,这只是因为测定标准不同。今天,我们就来好好为大家解读一下目前主流的汽车能耗测定标准,帮助大家拨开疑云。

特斯拉中国2021款Model 3

  此前福特Mustang Mach-E(参数|询价)在上海车展公布了CLTC(CATC乘用车部分)新国标下续航里程分别为大于470km、大于480km、大于540km及大于600km。那么CLTC又是什么呢?所以在开始今天的讲解之前,我要先抛出目前主流的几个测定标准,也是我们在买车过程中,经常能看到厂家所宣传的标准。他们分别是NEDC、EPA、WLTP以及CATC。下面呢,我们就先来聊聊国内使用最久,范围最广的NEDC。

  NEDC-源自欧洲的测试循环

特斯拉中国2021款Model 3NEDC全名叫做“New European Driving Cycle“,翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”,大家习惯性称它为“新标欧洲循环测试”。别看名字里带着“New”,但实际上这个标准在1980年就出台了。

  NEDC测试由两部分组成,分别为城市驾驶工况(City)和市郊驾驶工况(Highway)。城市驾驶工况由4次ECE-15(城市驾驶周期)循环单元组成,该循环单元在994.03米的理论距离上以195秒结束,然后连续重复四次。在3976.1米的理论距离上,总持续时间为780秒,平均速度为18.35 km/h。市郊驾驶工况是高速驾驶模式,共一个循环,持续时间为400秒,理论距离为6956米,平均速度为62.6 km/h。

特斯拉中国2021款Model 3

  这套测试循环曾经也是我们国家国五排放标准以及更早之前的参考标准。但这套体系有三个明显的问题存在。

  1.这是一套典型的欧洲测试标准,从市郊驾驶工况(Highway)测试的平均时速标准就可以看出,持续时间为400秒,理论距离为6956米,平均速度为62.6 km/h的测试环境显然高于我国的实际道路使用情况。

  2.这套标准建立于上世纪70年代,从80年代应用至今,已经不能跟上时代发展的需要了。诞生更早的它更加适合于燃油车型以及混动车型,对于纯电动汽车,算法以及测试方法都显得不够严谨。

  3.NEDC的测试是在理想环境中完成,NEDC的测试方法,就是将车辆放在台架上,和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。在车头前面放置一台鼓风机,用来模拟和当前车速相符的气流。另外在测试时,所有其余负载(空调,大灯,加热座椅等)都会关闭。国内的厂商在测定能耗和续航时也会这样做,过于理想的环境测出的实际能耗和续航总是无限接近上限的。

特斯拉中国2021款Model 3由于此前不论是国V排放车型还是国VI排放车型,新车汽车燃料消耗量标识上的油耗数据是根据GB/T 19233-2008这部国标文件中的要求来进行油耗测试的。而GB/T 19233-2008中关于油耗测试工况循环的部分则参照了GB 18352.5-2013附件CA的规定。GB 18352.5-2013是国V排放标准下轻型汽车污染物排放限值及测量方法。这个国标里面采用的油耗工况测试循环和NEDC循环基本一致。

  这也就造成了在文章开头我们提出的问题,不少车辆各工况能耗情况都要比实际使用过程中的低。不过大家不必担心,工信部也早就意识到这套上世纪的测试循环方法已经不适用于我国高速发展的汽车工业了,所以做出了全面的革新,下面我会具体展开讲。_________________________________________________________________________________________________________________

  EPA-源自美国的城市循环驾驶测试

特斯拉中国2021款Model 3EPA的全称是Environmental Protection Agency,译为美国环境保护署, 是美国联邦政府的独立执行结构,负责环境保护事务。它所指定的城市循环驾驶测试也被简称为EPA。

  EPA城市循环驾驶测试,同样用于衡量汽车尾气排放和燃油经济性。包括四项标准测试:城市驾驶(FTP-75),高速公路驾驶(HWFET),激进驾驶(SFTP US06)和可选空调测试(SFTP SC03),总持续时间高达3831秒。还记得NEDC的测试时长么?共计1180秒。下面我们分别展开介绍一下这四种工况测试。

  1.城市驾驶工况FTP-75,冷启动阶段用时505秒,过渡阶段赋时864秒,热启动阶段给予重复循环505秒。行驶测试距离为17.77km,持续时间为1874秒,平均速度控制在34.1km/h。

  2.公路驾驶工况HWFET,它使用预热发动机并且不停车。16.45公里的理论行驶距离上,保持平均时速77 km/h,最高时速为97 km/h,总持续时间为765秒。

  最后是补充测试US06和SC03。引入US06补充测试是为了解决FTP-75测试循环在高速驾驶和高时速下的急加速驾驶行为,速度波动以及启动后驾驶行为方面的缺陷,测试里程为12.8,平均速度为77.9 km/h,最大速度为129.2 km/h,持续时间为596秒。而引入SC03补充测试,则是为了表现出车辆使用空调装置后相关的发动机负荷和排放。测试里程为5.8,平均速度为34.8 km/h,最大速度为88.2 km/h,持续时间为596秒。

特斯拉中国2021款Model 3特斯拉官网查看车辆信息时我们可以在右下角发现一行小字:展示的车辆图片和性能参数均为美国标准。其中的续航里程,就源自EPA测试标准。

  相比NEDC,EPA的测试工况和环节要更加复杂和严谨一些。会更接近实际使用状态。此前据美国媒体报道,2021款保时捷Taycan(参数|询价)的续航里程经过EPA测试后,数据为320公里。但另有测试显示,保时捷Taycan的纯电续航里程为405公里。但也有美国媒体在测试当中发现,特斯拉部分车型的EPA成绩虽然在实际驾驶当中可以达到,但必须在满电出发、封闭道路上匀速行驶和用尽电量的情况下达成的实际续航。所以总体而言,优于NEDC标准,但是还不够完美。

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