[爱卡汽车 新能源 原创]
二十多年前，大众集团在时任董事长费迪南德·皮耶希的带领下实施了车型平台化的战略。此举让大众逐渐走上巅峰，成为了全球销量最高的汽车公司。竞争对手们见状也纷纷效仿，推出了各自的车型平台。诚然，平台化带来了更高的零部件通用率、更短的研发周期以及更低的成本，对车企和消费者都是有益的。但另一方面，平台化也带来了车型的同质化，不同级别、不同价位的车型外观内饰都差不多，驾乘感受也趋于一致，它们就像是一堆大小不一的套娃。
近两年汽车行业加速向智能化、电动化的方向转型，很多科技公司开始进入汽车领域。这样的变革让汽车行业迎来了久违的百花齐放局面。受此前“排放门”事件的影响，大众集团对这场转型最为积极，在国际巨头中率先“all in”电动汽车。平台化再次成为了大众的制胜法宝，大众集团已经推出了MEB、PPE、J1三大纯电专用平台，其中MEB平台是其中最平价但也最关键的一个。
基于MEB平台，大众品牌已经推出了十多款车型，其中已经量产的就有三款，分别是ID.3(参数|询价)、ID.4、ID.6。平台化让大众可以快速形成规模效应、降低成本。其效果是非常显著的，在欧洲市场，大众ID.3凭借半年的销量就进入了2020欧洲电动汽车销量榜的前三。
不过，问题也随之而来：MEB平台的新鲜感持续了没多久，被套娃支配的恐惧就又回来了。大众的ID.系列量产车、概念车都采用同一套设计语言，看多了就感觉很单调。不过，MEB平台其实是很多彩的，同为大众集团旗下的斯柯达、奥迪、西雅特都推出了各自的MEB平台车型，它们展示了不同于ID.套娃家族的设计。
有个关于大众和斯柯达的说法很有趣：懂大众的都买了斯柯达。意思是斯柯达与大众的技术、零部件都是通用的，但是价格低一些，因此更有性价比。在电动汽车领域，这个说法很可能继续应验，并增加了一项原因：斯柯达的设计更好看。在2019年的日内瓦车展上，斯柯达发布了VISION iV概念车，展现了斯柯达的电动汽车设计语言。
VISION iV概念车的设计不像大众ID.车型那样有颠覆性，它更多继承了斯柯达品牌燃油车的设计，车身细条也更加锋利。它最具特点的地方是全新的前格栅和大灯造型，而这也将成为后续iV系列量产车型的家族特征。
斯柯达品牌的新能源车都以“iV”作为后缀，目前共推出了四款iV车型。CITIGO iV是一款适用于欧洲市场的纯电动车型，OCTAVIA iV和SUPERB iV是插电混动车型，而ENYAQ iV(参数|询价)则是斯柯达的首款MEB平台车型。
如同VISION iV概念车所揭示的那样，斯柯达对其水晶切割设计美学非常满意，哪怕是在电动汽车上也不愿放弃。ENYAQ iV的外观与其燃油车师兄弟有着明显的血缘关系，对消费者来说也更加容易接受。
在ENYAQ iV上，斯柯达创造出了迄今为止最漂亮的封闭式格栅设计。众所周知，电动汽车对冷却气流的需求很小，一般都采用封闭式格栅以降低风阻。但是封闭式格栅容易造成前脸过于单调，进而影响颜值。ENYAQ iV以一组LED模拟出格栅的造型，营造出晶莹剔透的水晶效果，兼具华丽美感和前卫科技感。
ENYAQ iV的长宽高分别为4649mm/1879mm/1616mm，轴距为2765mm。为了减小风阻、增加续航里程，ENYAQ iV在各处细节都对空气动力学设计精雕细琢，最终将风阻系数降至了0.257Cd。
ENYAQ iV有着不同于传统紧凑型SUV的轮廓，它的前舱更短、A柱前移，在乘坐空间方面应该会有更好的表现。它的尾部造型非常饱满，行李厢容量达到了585L。在续航方面，ENYAQ iV配备有55kWh和62kWh两种电池组，对应的WLTP工况续航里程分别为340km和390km。
在内饰方面，斯柯达ENYAQ iV与大众ID.系列车型之间就没有那么大的差异了，不仅布局与大众ID.4如出一辙，一些细节上也可以看出采用了通用化的零部件。
不过，ENYAQ iV并未把仪表盘设计在转向柱上，电子挡杆也采用了相对传统的样式。总的来说，斯柯达ENYAQ iV的设计是相当不错的，展现出了不同于大众ID.家族的美学理念，应该也会符合更多人的审美。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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