尽管增程式电动车在欧美市场表现不佳,但却受到越来越多的受到国内车企的认可,目前在售的增程式电动车有理想ONE(参数|询价)和赛力斯SF5(参数|询价),以及即将上市的岚图FREE和天际ME5(参数|询价),已经申报和正在开发的增程式电动车更是不少,似乎增程式电动车在国内闯出了自己的一片天地。
对于一台单价30多万的增程式SUV来说,这样成绩实属不易。如果理想的销售渠道继续拓展,那么理想真有可能实现”9月交付过万台”的销量目标,
合资中大型SUV售价普遍售价普遍在20万以上,中配落地价接近30万甚至超过30万,理想ONE售价33.80 万,岚图FREE增程版起售价31.36万 ,而增程式电动车免征购置税,实际落地价与同尺寸燃油版SUV可能相差无几。仅从价格看,国产增程式电动车吸引力就非常大。
从另一个角度看,消费者并非奔着增程式技术而选择国产增程式电动车,而是国产增程式电动车各方面都符合或者超过了人们的心理预期,于是才有更多人愿意冒着新品牌经营不稳定,售后服务网络不健全的风险,选择了国产增程式电动车。
也就说,丰田和本田在国内生产的车型超过油耗限值,但在多数人的印象中,丰田和本田都是以省油而著称,那么如何评定丰田与本田油耗高呢?
换而言之,生产增程式电动车所获得的燃油积分和新能源积分,交易后会变成一笔可观的现金收入,即便增程式B循环(电池低电量)油耗并不低,但它属于新能源,这个身份不仅规避了很多处罚,还获得了额外的政策福利。有网友这样调侃理想ONE,新能源车通过增加油箱容积,提高了续航里程。
细算一下,整备质量2140千克的中型SUV,没有混合动力系统,想把综合油耗降到6.8升,难度有多大,即便像丰田一样,在中型SUV上采用混合动力,油耗低于目标值,但相比增程式的油耗评价指标,显然也非常吃亏,说白了就是吃力不讨好。
编辑点评:国产增程式电动车不仅能把价格压到比较低的水平,而且产品性能非常均衡。不仅如此,增程式电动车还有各种政策优惠和扶持,比如免征购置税、燃油积分加权核算以及新能源积分,促使更多车企通过生产增程式电动车来规避“双积分"的处罚。
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