尽管增程式电动车在欧美市场表现不佳，但却受到越来越多的受到国内车企的认可，目前在售的增程式电动车有理想ONE(参数|询价)和赛力斯SF5(参数|询价)，以及即将上市的岚图FREE和天际ME5(参数|询价)，已经申报和正在开发的增程式电动车更是不少，似乎增程式电动车在国内闯出了自己的一片天地。
对于一台单价30多万的增程式SUV来说，这样成绩实属不易。如果理想的销售渠道继续拓展，那么理想真有可能实现”9月交付过万台”的销量目标，
合资中大型SUV售价普遍售价普遍在20万以上，中配落地价接近30万甚至超过30万，理想ONE售价33.80 万，岚图FREE增程版起售价31.36万 ，而增程式电动车免征购置税，实际落地价与同尺寸燃油版SUV可能相差无几。仅从价格看，国产增程式电动车吸引力就非常大。
从另一个角度看，消费者并非奔着增程式技术而选择国产增程式电动车，而是国产增程式电动车各方面都符合或者超过了人们的心理预期，于是才有更多人愿意冒着新品牌经营不稳定，售后服务网络不健全的风险，选择了国产增程式电动车。
也就说，丰田和本田在国内生产的车型超过油耗限值，但在多数人的印象中，丰田和本田都是以省油而著称，那么如何评定丰田与本田油耗高呢？
换而言之，生产增程式电动车所获得的燃油积分和新能源积分，交易后会变成一笔可观的现金收入，即便增程式B循环（电池低电量）油耗并不低，但它属于新能源，这个身份不仅规避了很多处罚，还获得了额外的政策福利。有网友这样调侃理想ONE，新能源车通过增加油箱容积，提高了续航里程。
细算一下，整备质量2140千克的中型SUV，没有混合动力系统，想把综合油耗降到6.8升，难度有多大，即便像丰田一样，在中型SUV上采用混合动力，油耗低于目标值，但相比增程式的油耗评价指标，显然也非常吃亏，说白了就是吃力不讨好。
编辑点评：国产增程式电动车不仅能把价格压到比较低的水平，而且产品性能非常均衡。不仅如此，增程式电动车还有各种政策优惠和扶持，比如免征购置税、燃油积分加权核算以及新能源积分，促使更多车企通过生产增程式电动车来规避“双积分"的处罚。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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