中国消费者普遍对车辆的空间后排空间有着非同一般的重视。要想赢得市场，充裕的空间是必不可少的。接下来我们就看看广汽埃安AION S(参数|询价) Plus和R汽车ER6在空间方面的表现。
●广汽埃安AION S Plus乘坐及储物空间演示
得益于GEP2.0纯电专属平台以及优化过的车身设计，在售的广汽埃安AION S空间上有非常不错的表现。新车AION S Plus也延续了这一优势，身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳三指。
体验者来到后排，头部空间剩余三指，腿部空间差不多三拳。一般后排车顶的部分都会有一些掏空处理，以增加头部空间，但AION S Plus的全景天幕一直延伸到后排乘客上方，结构上已经没有了优化的余地，所以会压缩后排乘客的头部空间。
广汽埃安Aion S Plus的行李厢空间较大，其内部空间规整，实用性很强。如果你还嫌不够，那么Aion S Plus的后排座椅可以按4/6比例放倒，从而进一步扩充行李厢空间。
●R汽车R ER6乘坐及储物空间演示
身高175cm的体验者坐入ER6的前排，将前排座椅调整至最低位置后，可获得一拳有余的头部空间（天窗较宽，含内衬高度）。
电池组的存在未影响后排坐姿，臀点和膝点位置合理，落座后并不会有蜷缩感。同一体验者在后排拥有两拳多的腿部空间和两指的头部空间，乍看之下并不出彩，但事实上，在保证坐姿的前提下提供这样的空间并不容易。
行李厢布局较为规整，特别是地板极为平坦，这对运送大件行李有一定帮助。右侧设有一处网兜，方便放置杂物，备胎和随车工具则位于行李厢盖板下方。
空间部分小结：在空间方面，广汽埃安Aion S Plus在后排座椅的高度和头部空间方面有一定的优势。从满足家用需求的角度来看，这两款车均有不错的表现，无论是后排空间、储物空间还是行李厢空间能够令人满意。
三电系统对比
三电系统是电动汽车的心脏，它直接影响到动力、能耗以及续航，其中续航里程是消费者在购买电动汽车时最看重的指标之一。广汽埃安AION S Plus和R汽车ER6的综合工况续航里程已经超过了600km，达到了同级别车型当中的最高水平。
AION S Plus分为60、70、80三个版本，它们的电机和电池组都有所不同。80版本应该是C端销售的主力，它搭载了容量为69.9kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程为602km。
80版本车型的电机最大功率为165kW（224马力），最大扭矩为350Nm，领先于同级别竞品。广汽埃安官方公布的0-50km/h加速时间仅为3.3秒，0-100km/h加速时间也只要6.8秒，动力还是挺强的。
针对消费者非常关心的电池安全问题，AION S Plus全系搭载弹匣电池系统安全技术。弹匣电池包括四大核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统。弹匣电池可以适用于包括三元锂电池和磷酸铁锂电池在内的所有类型电池，可以有效提升安全性。
R汽车ER6的配置没有那么复杂，它全系采用三合一电驱动系统，最大功率135kW（184马力），最大扭矩280Nm，该车的0-100km/h加速时间为8.3秒。在电池方面，ER6搭载了容量为72.7kWh的三元锂电池组，综合工况续航里程620km。
ER6的三电系统非常有特点，它的三合一电驱动系统采用同轴布局构型，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上。这种构型带来的优点是集成度更高、体积更小。另外它的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组，线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低，最高效率达到了97%。
在电池方面，ER6采用了成熟稳定的NCM523电芯，并通过大模组的电池包结构实现了高达180Wh/kg的能量密度。这块电池包配备了完善的液冷温控系统，将热失控发生的概率降到最低。在被动安全方面，一体化铸铝托盘保护电池免受挤压，只通气不过水的平衡阀和排气量充足的单向弹簧防爆阀能够在电池出现热失控时确保乘员安全。
三电部分小结：在消费者最看重的续航里程上，广汽埃安AION S Plus和R汽车ER6的表现不相上下，它们都能提供600km以上的综合工况续航里程，可以满足95%以上消费者的需求。同时，在日益重要的电池安全方面，两家车企都做了很多工作提升电池的安全性能，让消费者能够放心购买。
编辑点评：各方面对比完之后，我们可以看到广汽埃安AION S Plus和R汽车ER6都是非常有竞争力的车型。结合价格来看，AION S Plus显然有着更高的性价比，不仅高配车型价格较低，还有搭载较小容量电池的车型去降低门槛。在今年下半年的电动汽车市场上，广汽埃安AION S Plus有望延续热销的状态，而R汽车ER6则需要做出一些改变了。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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