如果要求一个老年代步车企业做合规的乘用车，不是没有可能，但是可能性非常低。技术储备和技术壁垒就会难住老年代步厂家的工程师，假如他们能被称作工程师的话。而且生产线的生产设备，例如冲压设备，涂装设备，总装设备所需要的资金和场地，也不是他们所能承受的。但是如果让一个成熟的乘用车厂商去做低速电动车，那绝对算得上是降维打击生产。
我们选取目前市面上最为主流的三款微型电动汽车为例，分别是销量“吓人”的五菱宏光(参数|询价)MINI EV、奇瑞小蚂蚁(参数|询价)和零跑T03(参数|询价)，这三款车的分型都为微型车，那么我比对一下他们的数据，看看要想让他们降级成为微型低速电动车，有多难。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 项目/车型 | 微型低速电动车标准 | 五菱宏光MINI EV | 奇瑞小蚂蚁 | 零跑T03 |
| 车长（mm） | 3500 | 2920 | 3200 | 3620 |
| 车宽（mm） | 1500 | 1493 | 1760 | 1652 |
| 车高（mm） | 1700 | 1621 | 1550 | 1592 |
| 轴距（mm） | 无要求 | 1940 | 2150 | 2400 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn注：红色项目为超过微型低速电动车标准数值 | ||||
通过数据对比我们可以发现，我们所选取的三台车型中，奇瑞小蚂蚁仅车宽不满足要求，4座的零跑T03则是车长和车宽不满足要求，而五菱宏光MINI EV,所有车身数据都在微型低速电动车的标准内，也就是说，五菱宏光MINI EV无需做出任何修改就在车身尺寸这一项上完全满足，另外两款车型，也都只需要对车身外部板件小幅调整造型，即可满足要求。
按照规定要求，微型低速纯电动乘用车按照GB/T 18385《电动汽车动力性能试验方法》测量的30分钟最高车速应大于等于40km/h，且小于70km/h；0km/h～30km/h 加速时间应小于10s。最高设计时速小于70km/h。
先来看五菱宏光MINI EV，最高设计时速100km/h，虽然厂家没有公布其加速水平，但0km/h～30km/h 加速时间应小于10秒，好无问题。奇瑞小蚂蚁亦如此。而零跑T03，根据我们之前的实测，0-100km/h加速时间仅为11.9秒。所以这些正规厂家如果想让自己的车合规，那么需要做的就是限制车速，限制动力输出。
在动力部分的要求，规定了微型低速纯电动乘用车比功率的要求，采用电机峰值功率与整车整备质量之比计算的比功率值应不小于10kW/t，且不大于20kW/t。
在电机功率这一项，这三台车无疑都是超标的，五菱宏光MINI EV电机功率20kW，奇瑞小蚂蚁电机功率30kW，零跑T03电机功率55kW。按照目前的文件要求，以750kg车重为例，功率上限不能超过15kW。
全文总结：通过对这几项硬性指标的对比我们可以发现，一个成熟的乘用车主机厂如果想要做出一个合规的微型低速电动车，只需要把目前的所有设计向下降级生产就能做出性能顶格的微型低速纯电乘用车。更为重要的是，在采购环节，他们的价格会更低，质量更加有保障。设想一下，未来三年内，五菱、奇瑞以及比亚迪等这些国货之光要开始生产2万多元的微型低速纯电乘用车，单就这几家的招牌，还会有人买那些三无的“老头乐”么？
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作者：苏玉阳 
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