第四代汉兰达(参数|询价)的内饰一改之前的设计，同样是采用了年轻时尚的风格，采用了悬浮式的中控屏，虽然在整体的功能布局没有太大的变化，不过通过细节之间的优化，传递出更为浓郁的时尚气息。在做工用料上，大面积的软质材料与皮革材质的应用，以及一如既往的高水准做工，提升了内饰的档次感，并且上中下区域划分明显，层次感十足。
| 第四代汉兰达动力系统 | ||
| 驱动形式 | 2.5HEV两驱 | 2.5HEV四驱 |
| 发动机最大功率 | 141kW（192马力） | |
| 发动机峰值扭矩 | 238Nm | |
| 变速箱 | E-CVT电子无级变速系统 | |
| 电动机类型 | 永磁同步电机 | |
| 电动机最大功率 | 134kW（182马力） | 134kW（182马力）(前)/40kW（54马力）(后) |
| 电动机峰值扭矩 | 270Nm | 270Nm(前)/21Nm(后) |
| 系统输出功率 | 183kW（249马力） | |
| 电池模块数量 | 40 | |
| 电池容量 | 6.0Ah | |
| 电池型式 | 金属氢化物镍蓄电池 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
编辑总结：从解析的结果来看，第四代汉兰达精英版车型在配置上确实有些不尽如人意。按照丰田的习惯，在这一价位，就只会给你刚刚好的配置，对于日常使用来说没有太大的问题，但在某些特定情况下没有更高的配置则会让人比较难受。但即便是这样，我还是认为入门版车型的配置有些偏低了，毕竟落地也要将近30万的车，尺寸又那么大，竟然连倒车雷达都没有，车里还是手动调节的织布座椅。所以，如果您真的对配置没有需求，或是准备后期加装，那么入门版车型可以购买，但对于配置有一定要求的消费者，我还是更推荐中高配车型。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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