[原创]

改款就敢涨价老车主如何评雷克萨斯ES

34 大图 17

: 罗鑫 2021-08-19 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：新的大灯不错，爱了！: 第 1/2 页：新的大灯不错，爱了！第 2/2 页：这块中控屏就能值4900元？

浏览全文 (共计2页)

　　[爱卡汽车导购原创]

　　雷克萨斯ES(参数|询价)可以说是目前最受关注的进口车型之一了，上半年豪华车型销量前十中，雷克萨斯ES是唯一的非BBA车型，可见其关注度有多高，正巧我本人也是一位雷克萨斯ES的车主。而在8月16日，中期改款的雷克萨斯ES正式上市，这次中期改款虽然动力系统没有变化，但是在外观与内饰和配置上都有一定程度的调整，至于改款之后的雷克萨斯ES产品力是否足够支撑其售价，那么今天我就以老车主的身份来聊一聊改款之后的雷克萨斯ES。

　　首先，介绍一下我自己的目前使用的这台ES，这是一台2018款ES 300h卓越版车型，当时售价35.9万元。2018年十一期间在北京订车，等待了大概两个月左右的时间车到上牌。最终提车时依然被强制消费了3000元的装饰费用，再加上购置税和保险，我这台ES 300h卓越版最终落地价格在40.6万元左右。雷克萨斯ES是不可能有优惠的，想要不装饰就提车？对不起，那不可能。

我的车是2018款ES 300h卓越版，2018年十一期间订车，2019年1月上牌。我应该是最早几批的ES车型车主之一了。

　　改款之后的雷克萨斯ES售价区间为29.49-48.89万元。说实话，我第一眼看到这个价格的时候确实有点懵，人家改款之后不说降价，起码是维持现款的价格，结果你雷克萨斯反手就是一波改款涨价，全系上调4900元，顶配上调5900元。说真的，我知道中国人的钱好挣，但您这也有点太明目张胆了吧。我努力平复了一下心情，怪自己大惊小怪，毕竟这可是雷克萨斯ES，涨价这事儿又不是它第一次干，曾经年度改款的时候换装了更新的安全辅助驾驶系统，就已经全系涨价1.1万，现在中期大改款才涨价4900元，只能说雷克萨斯已经很克制了，它还是仁慈的。

雷克萨斯新款ES厂商指导售价
车型	版本	售价（万元）
ES 200	卓越版	29.49
ES 200	豪华版	31.39
ES 260	卓越版	35.09
	F SPORT	39.39
	尊享版	41.09
ES 300h	卓越版	37.89
	臻享版	39.99
	F SPORT	41.29
	尊享版	43.49
	行政版	48.89
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

不得不说雷克萨斯ES在涨价这条路上已经没有谁能阻止了，改款降价？那是不可能的。曾经年度改款就涨价过一次，这一次中期改款又涨价，不知道受到芯片和产能的影响，雷克萨斯ES到时候会不会再涨一波。

　　接着我们来分析一下，究竟什么样的人会买雷克萨斯ES。雷克萨斯品牌依然是坚持全系进口，而且终端基本上没有优惠，像是ES这种热门车型甚至需要加价才可以提车。而购买ES的车主很多都是奔着进口品质、车辆安全以及品牌服务这些标签才购买的，但同是ES的车主中，购买不同型号的消费者，人群画像也不完全相同。首先，购买ES 200的消费者他们大多数手中的预算并非绝对充足，同时又比较认可雷克萨斯“进口品质”等一系列标签，ES 200车型已经能够满足这一类消费者对“面子”方面的需求，同时也享受到了雷克萨斯的品牌服务，可以说购买ES 200的消费者非常的务实了。

ES 200车型除了动力弱一点之外，好像真的找不出什么问题。而且雷克萨斯ES车型超过50%的销量都是来自于ES 200车型，所以不要听网上那些“键盘车神”们天天说ES 200完全没法开这种话，毕竟大多数人的选择总不会错。

　　其次是购买ES 260的消费者，这一类消费者预算相对充足，同时对动力有一定的需求，但对于混合动力系统又不是特别的信任，即便是ES 260的入门配置车型，与ES 300h的入门配置车型的差价仅仅为不到3万元，也不愿意选择ES 300h车型，因此预算并不是左右车主选择ES 260而放弃ES 300h的主要原因。但就整个车系来说，ES 260车型可能是性价比比较低的选择了，而且终端销量也可以说明，ES 260车型是整个车系中销量最低的，用我同事的话来说：选择ES 260车型的车主绝对是雷克萨斯ES的真爱粉。

购买ES 260车型的消费者绝对是雷克萨斯ES的真爱粉，毕竟ES 260的价格比ES 300h相差不多，但动力比ES 200提升的并不明显，同时也少了ES 300h的运行质感，所以相对来说ES 260车型在整个车系中有些高不成低不就。

　　最后是ES 300h车型，入门款卓越型目前的售价就已经达到了37.98万元，选择ES 300h车型的消费者首先就不会出现预算不足的情况，毕竟这样的价格可以选择BBA中的同级车型了。而选择ES 300h的用户，除了车型口碑比较在意之外，绝大多数对雷克萨斯的混合动力技术表示肯定，同时6年15万公里的免费保修保养政策也比较认可。

ES 300h车型就不用多说什么了，预算充足直接入了就行，虽然价格比较高，但车辆的行驶质感、混动系统的运行品质以及看着仪表时超低油耗显示，这都是ES 200和ES 260没法给你的。外加6年15万公里的免费保修保养，怎么看都是ES 300h更值得购买。

　　现在我们来看看新款的ES究竟在我这个老款车主眼里有什么提升，首先从外观上来看这一次中期改款并没有进行大刀阔斧的改变，但是在细节上还是有一定的提升的。首先是经典的纺锤形格栅，由老款的18根纵向幅条减到了新款的14根，增加了纵条之间的间隔，并且增加了L型的横向设计元素，进而拉宽了横向的知觉效果，也一定程度的提升了豪华感。

L型的横向设计元素其实就是在格栅纵条之间增加了横向的连接而已，虽然视觉效果确实有不小的提升，但我觉得这就是雷克萨斯硬拽的概念而已。

　　前脸最大的变化在于大灯，新款车型的大灯在造型上变的更加犀利，相比老款车型，转向灯被放置在大灯组的外侧，让车灯的视觉效果更加的狭长，同时日间行车灯造型更加锐利。虽然低配车型依然是“单眼”大灯，且功能型没有改变，但中高配车型的“三眼”采用了带有Blade Scan™技术的极速旋镜式矩阵LED大灯，支持主动躲避对向来车和路中行人功能。规避对向来车和行人这项功能是老款车型上一直没有的，虽然不是什么新鲜技术，但对于雷克萨斯来说已经算是很大的提升了。

造型更犀利的代价就是取消了“流水转向”，造型上确实犀利的很多，但总觉的怪怪的。取消了“流水转向”到底是升级了，还是减配了呢？

主动躲避对向来车和路中行人功能是真的有用，虽然这在如今也不是什么新鲜配置了，但用在ES车型上我还是比较意外的，毕竟丰田一向以成本控制严苛而著称，它觉得用不上的东西就绝对不会给你装。

　　车身侧面与车尾都与老款车型保持一致，没有变化，咱们也就不过多的评价。但要说的是，雷克萨斯在这一次对ES的改款中增加了一些老款车型没有的亮点，首先是增加了F Sport版本的ES 300h车型，相信对追求外观运动的消费者会有一定的吸引力，但就我这个ES 300h老车亲身经历来说，这款车即便是有了F Sport套件，也就真的只是视觉运动一下，开起来依旧是一台追求平顺与舒适的车型。

给ES 300h增加一款F Sport版本的车型确实能够消费者一个更多的选择，但最终真正选择F Sport车型的消费者可能并不会太多。