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关于国产大众ID.3,这些细节不容错过!

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  [爱卡汽车 新能源 原创]

  将时间倒推10个月,摆在大众展厅“C位”的往往是燃油车型,一汽-大众迈腾(参数|询价)、CC和探岳(参数|询价)撑场面,上汽大众则有帕萨特(参数|询价)、途观L(参数|询价)和途昂(参数|询价)招待客户。今天,走进大众展厅,首先映入眼帘的很可能是某款ID.车型。不到一年的功夫,ID.系列在国内全面铺开,每几个月就有一款新车与消费者见面。只可惜ID.3(参数|询价)姗姗来迟,拖到最近才与国人见面。今年8月,国产ID.3亮相成都车展——终于可以给ID.系列拍张全家福了!

大众ID.3微体验

  成都车展期间,ID.3无疑是大众品牌最热的产品。即便工作繁忙,编辑部同事们还是挤出时间前往大众展台,一睹ID.3真容。赶在上市前,爱卡汽车再次近距离体验了国产ID.3。不同的是,此次我们将重点剖析ID.3的产品亮点和技术细节。至于静态表现,各位网友可参考我同事的实拍文章。

上汽大众ID.3实拍解析

  此前,ID.4和ID.6均采用双车战略,南北版本加以后缀“X”或“CROZZ”。而在ID.3这里,大众的产品策略发生了变化。国产ID.3仅在上汽大众投产,一汽-大众没有姊妹车型。原因很简单:一汽-大众已经有了高尔夫(参数|询价),暂时不需要第二款紧凑型两厢车。

大众ID.3微体验大众 大众ID.3(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  对于ID.3这样一款全球车,人们最关注的是国产版本能否保持原汁原味。在“键盘侠”眼中,国产ID.3很可能被扣上血统不正的帽子,这是因为其车身尺寸不同于海外版本。具体来看,上汽大众ID.3的长/宽/高分别为4261/1778/1568mm,轴距为2765mm。比起欧规车型,国产ID.3车身宽度减小了31mm,车身高度增加了16mm。

  国产后车身缩水?请别多想。国产ID.3与海外版车身相同,没有因为国产而变窄。车身参数之所以存在差异,主要是因为国内外测定标准不同。事实上,类似情况并不罕见。同为宝马5系(参数|询价)标轴版,中规(进口)车型的车身高度为1489mm,欧规车型的车身高度为1479mm。

大众ID.3微体验

  俗话说,大轮圈就像大长腿,对整车气场的帮助立竿见影。参考工信部申报信息,国产ID.3有望提供18英寸和20英寸两种尺寸的轮圈。目前曝光的PRO和1ST版本均采用20英寸轮圈,轮胎规格为215/45 R20。轮胎花纹选用韩泰Ventus S1 evo3 EV,这是一款专为电动车打造的街道运动胎。

  国产ID.3采用双色轮圈,提供银/黑、金/黑两种配色方案。轮圈配色与车身颜色、内饰颜色联动,并非独立选装项目。极光绿、赛博黄和超导红三种外观仅匹配银/黑轮圈,装车效果可参考下图。若外观选择晶质白或离子灰,内饰选择皎月金星,轮圈就会同步“沾上”金色。

大众ID.3微体验

  大众ID.3的尾灯造型相对传统,与第八代高尔夫有些相似。现阶段,ID.3是国产ID.家族中,唯一未配备贯穿式尾灯的车型。幸好,大众车标依然集成了尾门开关和泊车摄像头,将设计与功能融为一体。

  大灯功能则要慷慨许多。PRO和1ST版本均采用IQ.Light大灯,可实现自动大灯、自适应远近光和随动转向。此外,上述车型提供IQ.Drive自动驾驶辅助系统,提供全速域自适应巡航、车道居中保持等功能,辅助能力达到了SAE L2级别。

大众ID.3微体验

  细节部分,ID.3无意间暴露出成本控制的痕迹,车门把手便是个例子。在ID.4和ID.6上,门把手设有电子和机械两种开关,体现科技感之余,将操作方式的选择权留给了用户。ID.3则采用机械式门把手,并且只有两扇前门支持无钥匙进入。当然,这不是国产ID.3的减配举措,全球版本皆如此。

大众ID.3微体验

  座椅舒适性非常出色,没有因为定位下探而降低乘坐体验。前排座椅宽大,填充物柔软而厚实,侧翼包裹性适中。坐上去之后,身体有一定的下陷感,坐垫承托充分,靠背贴合度也令人满意。两张前排座椅分别配备了独立中央扶手,扶手角度支持无级调节。无论您身材如何,总能找到合适的扶手位置。A柱采用分体式设计,盲区明显减小,狭窄路段驾驶预计比ID.4和ID.6轻松许多。

  稍显遗憾的是,主驾座椅采用6向电动调节,坐垫仰角无法调整,电动腰托也只有2向可调。副驾座椅则为6向手动调节,不提供腰部支撑功能。印象中,大众品牌一贯重视座椅调节项,ID.3却出现了退步。这从侧面反映出,国产ID.3面临着巨大的成本压力。

大众ID.3微体验

大众ID.3微体验

  人机模型方面,ID.3的表现几乎无可挑剔,前/后排坐姿都很理想。前排坐姿与高尔夫相似,方向盘调节幅度很大,能够轻松适应不同身材的驾驶者。后排更是惊喜满满,腿部空间与ID.4相仿,坐垫承托性出色,地板中间则做到了全平。换作某些新势力电动轿车,后排只有“坐板凳”的份儿,大腿得不到有效支撑,屁股容易酸疼。

大众ID.3微体验

  如果你很注重内饰质感,那么ID.3可能不是最佳选择。与ID.4 X(参数|询价)相比,内饰用料有明显缩水,中控台和门板的黑色部分为硬塑料,蓝绿色区域为软搪塑,灰色区域为皮革材料。内饰零件数量受到严格控制,中控台上没有饰板,出风口周围显得空落落的。好在储物空间非常实用,中央地台能容纳大部分随身物品,门板储物格则可以留起来“憋大招”。

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