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捍卫燃油车荣光车展最速燃油新车盘点

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: 尉迟晋臣 2021-11-26 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　在今年的2021广州车展上，各个厂商都在忙着发布自己的新能源车型，但依旧有新车在用实力捍卫着燃油车的荣光。今天就来盘点一下车展上那些最速燃油新车。

　　◆发动机：5.2L V10自然吸气发动机

　　◆0-100km/h加速时间：3.0s

很多超跑厂商都会推出性能更强、更适应赛道驾驶的衍生车型。主要做法是将旗下公路版的超级跑车换装做一些赛道化的改造，以达到更适应赛道驾驶的目的。而兰博基尼则另辟蹊径，拿来了Huracan(参数|询价) Super Trofeo EVO和Huracan GT3赛车的大量部件，装到了这台Huracan STO之上。换言之，这台车更像是一台可以合法上路的赛车。

内饰也强化了赛道属性，大面积碳纤维材质和Alcantara材质的使用，不仅在视觉上带来了战斗感，实际也起到了减轻重量、提升方向盘和座椅摩擦力的效果。此外，带有四点式安全带的碳纤维桶型座椅，其在提供轻量化的同时能在赛道驾驶时更好的固定驾驶员的身体。

动力方面，Huracan STO搭载的依旧是5.2L V10自然吸气发动机，不过动力调校上有所不同，最大功率与Huracan EVO车型相同，为470kW（639马力）/8000rpm，峰值扭矩略低一些为565Nm/6500rpm。

传动系统匹配的是一台内部代号为DL800的7挡湿式双离合变速箱，官方称之为LDF。Huracan STO采用后轮驱动，0-100km/h加速仅需3s，极速可达310km/h。作为一台赛道车型，该车采用F1技术的碳陶瓷刹车系统，100-0km/h刹车距离仅为30m。

　　◆发动机：4.0L V8双涡轮增压发动机

　　◆0-100km/h加速时间：3.3s

本届车展上，Cayenne(参数|询价)的顶级性能版本——Cayenne Turbo GT正式亮相。新车在普通版车型基础上增加了GT车型惯用的前唇以及侧进气口设计，双横条样式的日间行车灯是它独有的标识。北极灰涂装、钕色的轮圈、带有碳纤维侧板的尾翼以及双出的钛合金排气都让它看起来更具战斗气息。

相比外观，车内的变化主要集中在用料和细节方面。中控区域与普通版车型保持一致，只不过中控台、方向盘、挡杆、扶手等处大量使用了Alcantara材质，迎宾踏板和座椅头枕等处的Turbo GT标识则彰显着新车独特的身份。

动力方面，Cayenne Turbo GT搭载目前家族最强的4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率可达471kW（640马力），峰值扭矩达到850Nm，0-100km/h加速仅需3.3秒，最高车速达300km/h。更是以7:38.925的圈速刷新了纽博格林北环量产SUV圈速纪录。

传动系统方面，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。

　　◆发动机：4.0L水平对置六缸自然吸气发动机

　　◆0-100km/h加速时间：小于4s

相信最近一段时间车迷最关注的保时捷车型当属718 Cayman GT4 RS，而且也有消息称该车将在广州车展亮相，但大家盼星星盼月亮最终也没盼到，而是等来了性能更加强劲的718 Cayman GT4 RS Clubsport赛车。

该车作为718 Cayman GT4 Clubsport的继任者，同样是为参加GT4锦标赛而设计的，包括IMSA米其林挑战赛和世界各地的SRO赛车系列。外形上，718 Cayman GT4 RS Clubsport相比718 Cayman GT4 RS更有侵略性，这包括一个更突出的分流器，以增加下压力，挡泥板上的集成通风口，空气帘，以及可调节的天鹅颈尾翼。

此外，该车可以在前盖上安装额外的大灯和快速加油口，以更好地适应夜间耐力赛，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。

为了极致的减重，718 Cayman GT4 RS Clubsport不仅拆掉了车内一切能拆的装饰和舒适性配置，还大量使用天然纤维复合材料（亚麻基纤维），这一碳纤维的可持续替代品，保时捷目前只在赛车运动中使用。

718 Cayman GT4 RS Clubsport配备了一系列符合FIA标准的安全设备，包括一个焊接的防滚架，一个可调节的Recaro赛车座椅，驾驶员的六点式安全带，一个灭火器系统，一个内置的空气千斤顶系统和一个115升的FT3燃料电池。另外，驾驶员一侧还有额外的泡沫，这是SRO赛车系列的一个要求。