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记得在我刚刚入行成为汽车编辑的时候,说到混动车,除了丰田和雷克萨斯旗下拥有十余款Hybird车型、本田和讴歌拥有几款混动车型,当然,还有像奥迪e-tron(参数|询价)和奔驰e-Hybrid这类“秀肌肉”的产品外。其它品牌仿佛混动市场不屑一顾,都在忙着研究自己的涡轮车。而近些年,随着节能减排的呼声越来越高,各大车企也开始着手对混动车领域发力。中国品牌也是首当其冲,最近两年就足以堪称中国自主品牌在混动车领域高光之年。随着各大品牌纷纷推出自己的混动以及插电混动车型,混动车市场出现了前所未有的盛景,用百花齐放,百家争鸣来形容毫不为过。今天我就带大家一起看一看,近两年中国品牌在混动车上的问鼎之作。
第一款车型就是3月30日刚刚上市的吉利星越L(参数|询价) 雷神Hi·X,全系共推出两个配置的车型,售价分别为17.17万和18.37万元。核心动力技术方面,星越L 雷神Hi·X采用的是1.5T发动机+双电机+3挡混动变速箱组成的DHT Pro混动系统,不仅NEDC综合油耗低值4.3L/100km,0-100km/h加速时间也能跑进8秒内,妥妥的“多拉快跑”。
雷神Hi·X在传统动力单元上采用了一台代号DHE15的1.5T混合动力专用发动机,发动机具备350bar高压直喷、增压中冷器、低压EGR技术,并采用的是米勒循环来提升燃油经济性。发动机最大功率为110kW(150马力),峰值扭矩225Nm。
雷神Hi-X的混动技术,大概工作原理看似与丰田的THS混动系统非常相似,都是依靠行星齿轮组结构进行动力的串并联。但其实,雷神Hi-X上的DHT混动技术还是于丰田有些明显区别的。虽然它的混动原理依旧是靠离合器控制串并联,但不同的是,双电机分别负责发电和电驱。这样一来,不仅可以提升工作效率,而且发动机也可以通过与电机串联和直驱两种形式参与动力。
而经过前文的简单解释后,或许大家又会觉得,这套驱动逻辑好像与本田的i-MMD技术也很相似。看上去的确是这样,但与本田i-MMD技术相比,最显著的区别就是,星越L 雷神Hi-X在行星齿轮组上设计出的第三套传动组合(3挡),可以有效提升直驱的传动速域平台,提升响应的同时,也能显著提高传动效率。
除了混动技术外,吉利星越L 雷神Hi·X在辅助驾驶领域也毫不含糊,除了基础的ACC跟车、车道保持、并线辅助、偏移预警等功能,吉利星越L 雷神Hi·X还配备了丰富的智能主动安全系统,以及提升日常使用便利性的驾驶辅助功能。
吉利星越L 雷神Hi·X作为一台HEV混动车型,它的优势就在于既能够最大程度节约油耗,提升续航能力,同时还可以省去大部分消费者对于PHEV车型充电难的烦恼和亏电不节油的担心。接近1300km的NEDC续航里程,也再一次表明,混动才是燃油车的发展方向。
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