首先，奔驰向位于Zuffenhausen的保时捷“Reutter-Bau”工厂运送车身散件，在车身手工组装完成后，再由卡车运回位于辛德尔芬根的喷涂车间。待喷漆完成后，再运回保时捷工厂安装动力总成及内饰。由于需要完成整车的质检和运输，每辆500E会在彻底组装完成后再次运抵辛德尔芬根。据说，每辆车从散件到生产完成要花费整整18天时间。
而500E本身也凭借着出色的性能和背后的传奇轶事成为了众多“Young Timer”（泛指1975-2000年间生产的经典车）玩家心仪的车型。
也正式由于500E的成功经历，Zuffenhausen的工程师们很快又接到了第二个“外包任务”，这次的甲方换成了奥迪。
相比于此前奔驰500E的项目，保时捷在这次合作中拥有了更大的话语权。或者说，奥迪只提供了80 Avant的普通车型以及来自S2的2.2T五缸发动机，其余的研发工作几乎都是由保时捷完成的。
虽然在一番操作后，这款五缸发动机不可避免的出现了明显的涡轮迟滞，但最大功率跃升至232kW(315马力)，峰值扭矩也达到了410Nm。作为对比，S2的同款发动机仅能输出162kW（220马力）的最大功率。
据说，当时奥迪计划生产2200辆RS2，但由于全球范围内热销，最终被迫“超发”。据统计，在1994-1995一年的产品周期内，RS2左右舵车型一共生产了2891辆。可以说，RS2对于奥迪及保时捷而言都有着深远的意义，前者积累了运动车的制造、营销经验，RS2的一炮而红也让高性能旅行车自此成为了奥迪性能车的精神图腾。而后者则通过赚取代工费度过了最艰难的时刻。
而后，得益于新任CEO W Wiedeking一系列大胆的改革和Boxster、Cayenne(参数|询价)等新车的推出，保时捷不仅走出了阴霾，同时还成为了盈利能力最强的德国车企，当然，那又是另外一个精彩的故事了。
编辑点评：其实，对于规模有限、产品单一的超跑品牌来说，生存才是第一要务。因此，利用技术积累和品牌光环打造高性能民用车、代工甚至贴牌才是他们长久以来的生存之道，至于纯粹、血统、匠心这些充满玄学意味的话术，只是市场部耗干脑细胞苦思冥想出的营销话术而已。
面对已经到来的电动化时代，传统的汽车评判标准正在被颠覆甚至摒弃，曾经站在金字塔尖的超跑品牌也不得不放下自身的偶像包袱，探索未来的更多可能。比如跻身高定时装、顶级餐厅的法拉利，或是在NFT虚拟藏品领域展开尝试的保时捷。
也许，对于车迷来说，汽车是信仰、是态度、是不可替代的艺术品，但别忘了，首先它是一门生意。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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