[爱卡汽车 导购 原创]
对于近几年的比亚迪而言，称之为市场的宠儿一点也不为过，在被用户追捧的背后是比亚迪在技术和新车型开发方面持续不断的创新。而当我们还在考虑海洋网和王朝系列的关系时，比亚迪带着全新车型海豹来终止大家的讨论了。海豹不仅会搭载更多前沿的电动车技术，更将通过优秀的设计理念告诉我们，实用性和美感的包装还有许多我们未曾想过的空间。
其实海豹早在5月20日就已开启预售，预售价在22-28万元区间。从车型的设置上来说，海豹明显是冲着年轻人群来的，无论是后驱、前双叉臂悬挂，还是iTAC智能扭矩控制技术等等都让海豹的运动细胞看起来比它的外表更加诱人。但是有些遗憾，目前海豹还没有进入试驾的阶段，即便是今天用来静态体验的车辆也只是工程样车阶段，内部还有一些不完善的地方，基于疫情的缘故我想大家也可以理解。为了让大家先解解馋，今天我们就先来提前感受下海豹除了运动还会带给我们什么吧。
| 比亚迪海豹(参数|询价) | |
| 车型 | 预售价（万元） |
| 550km 标准续航后驱版 精英型 | 21.28 |
| 550km 标准续航后驱版 尊贵型 | 22.58 |
| 700km 长续航后驱版 | 26.28 |
| 650km 四驱性能版 | 28.98 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
我们今天拿到的车型为标准续航后驱版尊贵型，相信未来会是海豹走量的主力配置之一，另外海豹此次推出的诸多亮点配置大多是动态相关的，所以即便今天这台车的配置稍微低一些也并不妨碍大家了解它。
由于不用考虑其他能源类型的衍生，所以海豹在外观设计上完全放开了手脚，前脸更强的流线型和更低的视觉重心给人以更强的攻击性，同时也为自己赢得了0.219Cd的超低风阻系数。
前脸的布局呈现X形，整体有往中间靠拢的趋势，配合机盖硬朗的棱线能更突出中心点的冲劲。虽然整体是全封闭的结构，但进气部分还是保留了带AGS主动进气装置的下格栅，它能对前脸破风时产生的气流进行有效疏导，同时还能起到一定的散热作用。
C字型大灯，主灯腔内为LED光源，呈双U型悬浮式排列，转向灯由一个回旋镖样式的饰件连接主灯，点亮后能看到与主灯其实是呈分体式布局的，多少有些神似丛林战士眼窝处的涂料。
比亚迪此次在雾灯处设计了全新的“波纹灯〞来扣“海洋网”的主题，既能实现日间行车灯的功能又起到了足够亮眼的装饰作用。不得不说，即便前脸的设计感已经很足，这个波纹灯依然足够吸睛。
前风挡位置目前可以看到单目摄像头、行车记录仪、以及雨量监测器。也就是说自适应驾驶辅助、行车记录仪、感应雨刮等功能也就基本都在配置表内了。
侧面线条较为简洁，但刻画得很有力量感，车顶线条下降放缓，在维持轿跑姿态的同时能赢得更多车内后排空间。首次应用到量产车上的CTB电池车身一体化技术，让海豹能在维持内部空间的前提下将整个车身降低了10mm，然后有了今天这个低趴的造型。
标准续航版所搭载的低风阻轮圈样式会稍微保守一些，配备18英寸轮圈搭马牌EcoContact6轮胎，尺寸为225/50 R18，依照可靠消息，实际量产后轮胎会被更换为佳通，尺寸维持不变，盲猜一波应该是ControlP10系列。另外长续航版与四驱版除了会有19英寸轮圈以外还会有四活塞固定式前制动卡钳和打孔式刹车盘。
海豹的长宽高为：4800x1875x1460mm，虽然比汉小了一圈，但是轴距却达到了与汉相同的2920mm。另外从这个位置看，车后角窗虽然是封闭的，但是上面的水滴状鳞片设计却成为了侧后方的一道风景，车上此类海洋相关的细节设计让整车变得更加鲜活。
贯穿式尾灯搭配柔和的线条创造出了很好的层次感，也为整体车尾的冲击力做了铺垫。点亮后我们可以看到，形似双头船桨的造型还是颇有特点，立体式布局的灯点成为海天一线下的涟漪，在设计上还是挺耐人寻味的。
车尾下半部分的折线勾勒出了更宽的视觉感，底部是巨大的扩散器，这些装备无疑让尾部变得比前脸更加凶狠，也不禁让人更加期待海豹的动态驾驶感受。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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