动力方面，第六代皇冠旅行车提供了2.0L、2.8L两款直列6缸发动机，考虑到一些不能保证无铅汽油供应的欠发达地区市场，其中2.0L发动机同时提供多点电喷和化油器两个版本。
中期改款后，9代皇冠旅行车不仅延续了轿车版本全新的外观设计，同时引入了带有VVTI技术的1JZ-GE 2.5L发动机。
尽管新车推出后并未达成预期的销量，但该车在日本国内仍有很高的声望，几次小改款后于2007年才正式停产，由于丰田并未规划后继车型，因此时至今日，第11代皇冠旅行车仍是日本国内保值率最高的皇冠中古车型之一。
编辑总结：
从皇冠历经70年的发展看，其实丰田从未给这款举足轻重的日本国宝级车型一个清晰准确的定位，从工具属性的皮卡，到优雅的双门GT轿跑车，再到使用取向的旅行车和最为我们熟知的四门轿车，可谓真正做到了：“人民需要什么，皇冠就造什么”。因此，但凡存有理性的车迷，大可不必为全新丰田的种种变革忧伤感怀。毕竟在这个世界上，懂得欣赏汽车设计之美的大有人在，而比丰田更懂从市场变化中赚钱的，恐怕寥寥。
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作者：阎宇南 
作者：沈达炜 
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