[爱卡汽车 导购 原创]
电动车自燃,可能是这个夏天最老套的故事。
入夏以来,新能源汽车隔三差五登上热搜,电池热失控事故屡见不鲜。甚至有人调侃道,买电车就像买彩票,是否“暴雷”全凭运气。而在某汽车媒体组织的新能源夏测中,许多电动车折戟沉沙,高温性能大打折扣。面对极热环境,电动车能否保持性能稳定?威马M7给出了回应。
继今年1月完成极寒环境测试后,威马M7迎来了新一轮挑战——高温测试。日前,威马汽车发布了威马M7极热性能测试结果。测试数据表明,该车在能耗、充电、空调、隔热等方面表现良好。至此,威马M7已完成冬夏秋冬四个季节的可靠性测试,温度带覆盖-40℃至45℃。
为了全面考察车辆的综合性能,威马汽车打造了WM Q100极致验证体系。根据WM Q100体系,威马工程师对三电标定、底盘调校以及温度带覆盖性、海拔范围覆盖性等方面进行了全面对标验证。参考某汽车媒体的夏测结果,威马M7的极热性能达到了行业领先水平,测试成绩优于其他竞品。
高温测试数据 | ||||
测试车型 | 平均能耗 | 空调制冷 | 充电性能 | 数据来源 |
威马M7 (车型未明确) | 15.6kWh/100km | 60℃-26℃ 9.5分钟 | SOC 30%-80% 38.6分钟 | 威马汽车 |
蔚来ET7 100kWh 首发版 | 23.3kWh/100km | 50℃-30℃ 11分钟 | SOC 0%-99% 98分钟 | 某专业汽车媒体 |
小鹏P7 670N+ | 17.9kWh/100km | 无法达到30℃ | SOC 0%-99% 96分钟 | 某专业汽车媒体 |
极氪001 超长续航双电机 YOU版 | 24.4kWh/100km | 50℃-30℃ 14分钟 | SOC 0%-99% 91分钟 | 某专业汽车媒体 |
汉EV 创世版 715KM旗舰型 | 18.3kWh/100km | 50℃-30℃ 5分钟 | SOC 0%-99% 84分钟 | 某专业汽车媒体 |
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官方表示,威马M7极热测试在地表温度60℃环境下取得。在高温环境下,该车的平均能耗为15.6kWh/100km,优于同级别竞品。需要注意的是,威马未透露参加测试具体是哪款车型。从能耗水平来看,我们推测该车搭载单电机动力系统。对比同样采用单电机方案的小鹏P7 670N+和汉EV 715KM旗舰型,威马M7的高温能耗有10%以上的优势。
在炎炎夏日里,空调制冷效果甚至比能耗更重要。近年来,不乏有电动车为了降低能耗,拼命限制空调效能,温度舒适性大打折扣。在极热测试中,威马M7用时9.5分钟将座舱温度从60℃降至26℃。在BTMS电池热管理系统的帮助下,威马M7根据环境温度、电芯温度以及用户个性化设置,对空调功率进行精准调节,显著提升了制冷效率。车外三伏,车内秋分,并不是天方夜谭。
威马M7配有全景玻璃天幕,其面积超过2.8㎡。全景天幕虽然改善了车厢采光,使开扬感明显提升,却也引发了夏日暴晒的猜测。威马M7采用纳米镀银隔热玻璃,紫外线阻隔率达99.99%。与此同时,威马M7没有过多牺牲车厢明亮度,可见光透过率达5%。
玻璃隔热/透光性能 | |||
车型 | 威马M7 | 某7 | 某3 |
总能量透过率(TTS) | ≤15% | ≤20% | ≤27% |
可见光透过率(TL) | ≤5% | ≤3% | ≤1.5% |
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高温充电方面,威马M7同样展现出强劲实力。在地表温度60℃环境下,威马M7的30%-80%充电时间为38.6分钟,补能效率无异于常规环境。威马M7采用分布式的BMS架构,电池参数针对高温高寒环境进行了细致标定。电池热管理系统可迅速加热冷却液循环,提升电芯温度,最终实现快速补能。
编辑点评:从去年10月揭开面纱,到今年以来产品信息陆续公布,威马M7正加速完成上市前的各项准备工作。作为Master系列的首款产品,威马M7肩负着提升品牌形象的重任。除极寒极热性能外,威马M7还搭载了最新版本的驾驶辅助系统和智能座舱配置,产品力有望实现明显突破。此前,其貌不扬的威马E.5在X-eTEST测试(传送门)中给我们留下深刻印象,这让笔者对剑指高端的威马M7多有期待。如无意外,威马M7将于今年年内走向市场,就让我们拭目以待。
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