驾乘之道，在于平衡。相比于竞品，某款车可以没有独特优势，但不应存在明显弱点。在漫长的发展历程中，老牌主机厂早已摸清门道，“规模化作业”驾轻就熟。不容否认，传统大厂沉迷于打造平淡、中庸的车子，某种程度上丢掉了灵魂。但依靠完善的流程、深厚的积累，它们至少保证了基本的“好开”。相比之下，中国车企特别是本土造车新势力还有很多功课要补。
让我们看看真实案例。某新势力车企在产品开发阶段，邀请用户进行动静态内测。实车体验过后，用户对配置设定、座椅舒适性和行驶舒适性提出了改进意见。配置和座椅方面，用户反馈非常具体，开发团队能够直接抓住问题关键。但到了动态部分，双方理解出现了偏差。
用户普遍反馈，新车过减速带时“底盘太硬”，要求“再软些”。经过车企内部的流程传导，调校工程师放松了减振器阻尼，以追求所谓的松软质感。可事实上，评审样车的真正问题是欠阻尼，导致悬挂发生限位冲击。这样一来，乘坐层面缺乏厚重感和包裹感，听觉层面也会强化对颠簸的感知。想要填补用户与研发之间的沟壑，就需要搭建起“翻译”桥梁。很多时候，“翻译”真不是用户调研报告中的图图表表那么简单。
行驶安静、过坑柔和、动力平顺，这是中国消费者对家用车的基本要求。如果照搬海外版标定，国内用户很可能产生抱怨。网友口中的“原汁原味”，很多时候无法适应国内道路条件和交通环境。想明白这一点，就不难理解新能源变革对用户的价值。在上述三个方面，新能源车特别是纯电动车具备天生优势。尤其是驾驶性：依靠电驱动系统，中国品牌基本抹平了与海外（合资）品牌的差距。要知道，这曾经是中国品牌的最大短板，也是劝退买家的致命一击。
当驾驶性不再是问题，中国品牌还缺什么？在笔者看来，底盘性能仍需补足。诚然，某些中国品牌车型已经做出了亮点（甚至优于合资竞品），比如滚动舒适性、单项冲击性能。然而，在某些相对“隐蔽”的方面，中国车仍有提升空间。例如俯仰控制，大部分中国车停留在“一般”或“较好”水平，没能达到令专业人员满意的程度。4S店试驾时，用户或许感知不到问题，但购车后，随着用车时间的延伸，车主会渐渐发觉事情不对头。
比如，某款中国品牌为了改善后轴垂向冲击柔性，选用了刚度较低的弹簧。处理减速带时，它的确展现出相当不错的吸收能力。然而，面对正常路面起伏，底盘就彻底露馅了。前后偏频搭配不合理，导致后轴追不上前轴，车身俯仰非常夸张。这就好比数学90分，语文却不及格。考试考得越多，就越是感慨门门功课80分的不易。
转向启动是否顺滑？助力响应是否及时？转向力、保持力、回正力的搭配是否合理？中心位置是否足够突出？手力与响应的关系够不够和谐？更宏观地说，够不够利索？在上述方面，中国品牌还有很长的路要走。这需要时间，需要投资，更需要热爱驾驶的汽车人。归根结底，人才是评判好坏的最终标尺。
致读者：
时间总是过得飞快。转眼间，《颜必有物》栏目经历了整整一轮春夏秋冬。我们谈驾驶，话情怀，偶尔也聊汽车圈“八卦”。执笔《颜必有物》栏目，于工作是为了分享知识，于个人是为了记录感悟。发自内心地说，撰写专栏为繁忙的工作增添了一抹颜色，也再次点燃了我对汽车的热情。我们由衷地希望，《颜必有物》能在千篇一律的车评内容之外，为读者朋友们创造新的思考空间。
家人和密友问道，阅车无数之后，我是否依旧热爱汽车？电气化来势汹汹，我是否依然饱含热情？答案不言自明。对于真正的硬核车迷，在驾驶中发现车与车的细微差别，在任何时候都是一种快乐。今天，我乐意拥抱未来，接纳电驱动革命带来的种种改变。10年、20年之后，我会记得曲轴和活塞的美好，继续赞美燃烧的魅力。用油还是用电，从来都不是最重要的。
今天，《颜必有物》栏目迎来了终结篇。动态性能是个十分宽泛的概念，涉及车辆开发的方方面面。必须承认，今天的我还停留在探索阶段，无法完整驾驭这一话题。从认知到行动，道阻且长。幸好，作为汽车人，我还有大把时间可以挥霍，在人生的下一站继续求索。
精彩内容回顾：
4月18日，广汽传祺GS4 MAX正式上市，新车共推出2款配置，售价分别为11.58万元和12.58万元。同时官方推出限时超值价，分别为10.98万和11.98万。
奇瑞风云T9正式开启预售，共推出4款车型，预售价格为15.99-19.99万元。奇瑞官方表示，计划将风云T9及风云A8推向海外市场，进一步拓展其品牌影响力。
2024年4月18日，一汽丰田格瑞维亚焕新上市，共推出七款不同配置车型，售价范围覆盖29.98万元至41.68万元。
新车推出青云梯系列和中国结系列共6款车型，预售价格区间17.99-27.99万元，主打大空间和高性价比，5月底正式上市销售。
=知豆品牌旗下的全新微型电动车——知豆彩虹正式上市。此次推出的新车共设计了5款不同配置，经过补贴后，消费者仅需支付2.79至3.99万元即可拥有。
作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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