本次试驾其实官方是结合了能耗测试一起做的，所以我们在遵循正常行驶的前提下，对大众ID.4 CROZZ进行了续航测试。在详细展开说之前，有个事情需要先交代，那就是此次的试驾是以“耐力”为前提进行的，所以我们将更多的去试探ID.4 CROZZ的续航底线，也就是尝试在方法得当的前提下，它在长途驾驶时能最远带我们到哪里。想必这个事情，也是很多人在购买纯电动车型时比较焦虑的一个点了。

   测试期间，从都江堰的万达嘉华酒店到重庆渝中JW万豪，ID.4 CROZZ共行驶367km，并经历了短暂的停车拍照用餐等，表显SOC从98%下降至44%。按掉电比例折算，该车的满电续航里程约为679km。受测试环境限制，上述结果仅供读者参考，不能代表新车的全部实力。关于ID.4 CROZZ的极限续航表现，还请关注我们的后续报道。

   续航测试期间，环境温度结余15-22°C。测试路线包括15%城市拥堵、15%城市通畅和70%高速路，属于复合型交通状况，当然在我们常规认知中也都知道高速其实是对纯电续航较为不利的路况。

   开始测试时，表显剩余电量为98%，续航里程475km。表显续航里程为动态计算值，即根据行驶工况自动计算。

   为了模拟日常长途出行驾驶工况，测试大部分时间使用舒适模式，短暂使用运动模式体验车辆性能，当然由于大部分时间是高速行驶，过程中也使用了很长一段时间的ACC驾驶辅助，驾驶强度不能所有多高，但较为复合大多数人的习惯。

   测试结束时表显剩余电量为44%，掉电比例为54%，重庆市区上下起伏比较大，想必大家都知道，同时街道较窄道路状况也比较拥堵，但抵达终点后表显续航还是有289km，确实让我有点惊讶。

   续航测试期间共行驶了367km平均车速59km/h，按照54%的掉电比例换算，满电续航里程约为679km，超过了官方所公布的550kmNEDC续航里程179km。

   测试期间，ID.4 CROZZ遇到的路况说不上有多复杂，但确实这样距离的通勤是曾经大家购买纯电动车型时候会感到头疼的疑虑之一。能涵盖城郊、较多的高速、较为复杂的城市道路，还是能在某方面证明一些问题的。据部分媒体测试，ID.4 CROZZ在表显电量降至0%后，可继续行驶20km以上，也能为用户提供了充足的里程冗余。