同济百度众调发布新能源车购买意向指数

    近日，同济大学牵手百度营销研究院和众调科技发布了三方联合编制的“中国新能源车购买意向指数榜单”，简称“NEVPI指数”。该指数以百度指数和众调汽车大数据平台的基础数据为蓝本，作为新晋的中国新能源汽车市场“晴雨表”，首次以量化方式客观、直观的展示了新能源汽车市场消费者购买意向的整体情况，通过指数的研究与构建，帮助消费者进行新能源汽车品牌的选择决策，为汽车制造商洞察消费者需求、锁定目标消费者提供数据支持，共同推动中国新能源汽车产业的健康与可持续发展。同时，该指数也是同济大学郑鑫博士主持的国家自然科学基金资助项目（71572129）《大数据驱动的产品需求挖掘模型与产品创新优化策略研究》的研究成果的重要组成部分。

    近年来，受我国新能源汽车产业扶持政策推动，新能源汽车产业逐步开启高速增长通道。2018年，尽管有着补贴退坡的不利因素，但在新能源车与燃油车双积分政策实施影响下，传统车企也逐渐开始发力新能源汽车市场，新能源汽车产销依然逆势高速增长。

    2018年中国新能源汽车能够实现逆势增长，一方面得益于这些年以来实施的新能源车补贴政策的推动，针对性强，目标明确，推动产品升级效果非常明显；另一方面，当前我国汽车产业正处于变革的关口，新能源汽车成为转型的主要发展路径。同时值得注意的是，我国新能源汽车发展依然存在很多不足，行业仍然存在产能过剩、投资过热等情况，产品安全性、可靠性、一致性仍然有待提升，智能化关键技术、燃料电池技术等与国外依然存在明显差距。

    百度指数是当前互联网乃至整个数据时代最重要的统计分析平台之一，自发布之日便成为众多企业营销决策的重要依据。这项指数以百度海量搜索和行为大数据为基础，以大数据和算法模型为主要研究手段，与传统市场研究略有不同的是，该指数主要应用过去一年中以百度指数以及众调汽车大户数据平台的大数据来了解意向购车者的购车前感知和购车考虑因素，意向购车者是指计划在未来12个月内购车的消费者。通过百度指数了解意向购车者的品牌关注度、品牌好感度、品牌和车型考虑因素、品牌口碑因素、信息来源以及对于不同车型的消费者感知，并将这些信息综合形成新能源汽车购买意向指数模型的“四度”：用户关注度、品牌兴趣度、购买意向搜索度（包括更加表现意向的车型、价格、金融产品等的直接搜索、4S店搜索、以及到店情况等）和口碑好感度，并结合同济大学与众调科技联合研发的基于AISAS模型的新能源汽车购买意向AISS模型展开综合评估，这项研究旨在帮助中国新能源汽车产业提供重要的消费者洞察。

    各新能源车企两极分化加剧，“新面孔”难抢市场蛋糕

    通过“NEVPI指数-综合品牌榜”TOP25榜单来看，结合2018年销量整体来分析，新能源汽车品牌的购买意向已有明显分层，国产品牌大放异彩，比亚迪、蔚来和上汽荣威稳居第一梯队，比亚迪遥遥领先。消费者对传统汽车品牌的新能源汽车购买意向与新能源车销量有较大的正相关性；不过在第三梯队的广汽和江淮，虽然在购买意向方面未能和诸多网红新势力相提并论，但传统车企的实力依旧保证了2018年拥有相对较高的销量。消费者对造车新势力的购买意向较强，容忍度较高，蔚来和威马已分别挤进第一梯队和第二梯队，知豆也挤进第二梯队。

    随着众多新造车势力的加入，目前我国在建产能已经超过200万辆。预计到2020年，新能源车产能将大幅释放，但是2020年不仅新能源车产能将释放，同时新能源车补贴也将全面退坡。届时新能源车的竞争也会愈加激烈。未来新能源车领域的新品牌既要与传统燃油车抢占市场份额，也要在新能源车市场中上演销量争夺战。

    在“NEVPI指数-造车新势力”TOP15榜单中，造车新势力中马太效应已经非常明显，蔚来、特斯拉、威马和知豆处于第一梯队；但从众多的造车新势力整体而言，消费者购买意向依然较弱，对于新品牌来说，如何与新能源车市场老将们争抢市场蛋糕，错位竞争、开拓细分市场等，将成为新品牌立足的关键挑战。

    新能源车型百花争艳之下，强者恒强

    分车型来看，插电混动车型中，荣威ei6、宋dm和领克01三款车型的购买意向指数稳居第一梯队；荣威ei6排名第一，但与第一梯队的宋dm和领克01相比差距不太明显；比亚迪品牌以三款混动车型，在插电混动车型的购买意向指数上拥有强大的综合优势。当然，随着国家发改委新的政策的落地推行，未来插电混动车型都被归入到燃油车类型，相关汽车厂商需要根据新的政策作出相关产品策略的调整。

    展开插电混动车型榜单我们可以发现，比亚迪是这份榜单中的大头，包括宋dm，唐dm，秦dm等车型纷纷上榜，同时销量也是非常的出色。比亚迪作为一个依靠电池起家的车企，在新能源车市场开辟初期就成为了第一批尝到甜头的企业，现在旗下的新车型绝大部分都配备了新能源的版本。比亚迪在新能源车电池方面的技术能力在国内处于领先地位的。

    吉利也是一家出色的新能源汽车企业，不仅在燃油车市场上风生水起，而且在新能源市场不断发力。吉利目前对于自身车型的研发也开始逐渐转为双线，即同一车型推出电动和燃油两个版本，尤其是针对于自己的高端品牌领克，但吉利自身品牌上的电动车型还不算多，比如混动版本目前只有博瑞GE一台。目前吉利将混动车型的销售重点放在了领克品牌上，并对其给予了厚望。

    通过“NEVPI指数-纯电动车型”TOP10榜单来看，蔚来的购买意向指数遥遥领先；特斯拉品牌虽然品牌形象高端，但因价格较为昂贵，未进入纯电动车购买意向指数前10榜单；众泰e200和帝豪ev处于第二梯队，但与第三梯队品牌相比尚未形成足够的护城河。

    同时需要重点说明的是，作为2018年新能源汽车销量大户的北汽新能源并未进入这项榜单，相比于众多造车新势力的网络声势，北汽新能源所拥有的优势主要在快速进入市场的先发优势、核心技术创新，高性价比的价格优势等，也与政策的推动息息相关。但北汽新能源也面临多重挑战，随着一系列政策的调整变化，市场将变得更为开放和多元，因此如何进一步提升车辆的核心竞争能力，这也将会是北汽新能源实现更大突破的一个重要课题。

    除此之外，包括电咖，小鹏汽车等品牌车型，虽然在新能源市场上也有不错的发力，但受限于产能问题，需要缓缓的提升销量，故暂时未进入“纯电动车型榜单TOP10”，但在未来，产能能够满足订单量的情况下，相信销量会有一个不错的提升。2019年将会是对造车新势力重大考验的一年，一方面是面临批量交付的问题，另一方面是交付之后在车辆使用过程中可能涌现的一系列问题及其并发处理的挑战；同时政策层面，随着国家发改委新的政策的落地推行，相关汽车厂商需要根据新的政策作出相关产品策略的调整；另外，加大对氢燃料电池发动机的研发力度也引发广泛关注，全球范围内多个主流车企对氢燃料电池如此热衷，足以说明它的前景和影响力。由此可见，尽管造车新势力目前根基尚未稳固，未来竞争也会愈发激烈，但相信未来总会有品牌会在竞争中闯出一片天地，共同推动中国汽车产业的发展。