[XCAR 厦门 资讯]
探究整个市场,为何东风日产得到这么多消费者的青睐?答案似乎不难答出,因为“东风日产车好,关键是发动机好”,早就赢得了消费者良好的口碑。
人们都说“发动机是汽车的心脏”。目前国内合资品牌中绝大多数存在高价格低技术等问题，同一车型，国外与国内搭载的发动机却不相同，不得不让广大车友感叹无奈。而东风日产则不断努力，力求为中国消费者呈现最无憾的产品，将日产最新科技服务于顾客。
一台好的发动机要具备几个特点：首先动力强，其次震动噪音小，第三要省油。汽车迷们都知道，世界各大汽车大奖赛上都少不了日产的影子，并屡获殊荣，向世人证明了日产发动机的澎湃动力。开过日产汽车的朋友们都有感受，日产发动机的轰鸣声是那么轻清，正常行驶中甚至难以听到。
经常用车的司机朋友们可能更有感触，油价上涨至快令人头痛，而欧美车在发动机节能技术上却难以与日系车比肩。在如今油价只会上不会下的时代，一款能为您省油的汽车所创造的价值是惊人的。09年5月国内93#汽油的零售价仅5.56元，如今却已在8块上下徘徊，三年油价变化如此之快，那么以后三年您将多花费多少燃油费呢，况且一款汽车不会只用三年。
很多朋友买车时仅关注外形和配置，而忽略核心发动机，更不计日后用车成本问题，最终面对日益上涨的油价和过高的油耗而陷入两难境地。
因此，如果您正处在事业的上升期，那么日产将成为您的汽车管家，带给您方便的同时为您节省每一笔不必要的开支，伴随您一起走向成功；如果您已经迈入成功，那么日产将带给您最舒适的享受，体现您不凡的身份。东风日产厦门塞尔福敬候您的光临！
日产发动机技术亮点说明：
CVTC
发动机可以根据转速不同，自动调节进气门开启的时刻（转速越高，开启的越早），可以保证发动机在任何转速时，都能有充足的进气，可以提高发动机动力。
双CVTC
可以同时控制进气门和排气门开启的时刻，更好的提高动力。注：丰田的双VVTI与双CVTC原理作用相同本田的i-VTEC控制进气门的开启时刻和开启幅度大小，作用也是为了提高动力。
真圆加工工艺
最早在F1F3赛车上才使用的技术，日产首次用在民用车上。由于金属发动机都有一定的弹性，装配时要扭紧螺栓，装配后使发动机内部产生变形，加大了发动机磨损。日产发动机在模拟扭紧螺栓的状态进行加工，这样在装配后，发动机内部变形小，可以减少发动机磨损，延长使用寿命、提高动力、降低油耗和噪音。
平衡轴
安装在直列发动机上，可以产生与发动机运转时震动相反的震动，利用二者震动相反的特点，来减少发动机运转的噪音和震动。
进排气反向布置
老式的发动机是在发动机后部进气、前部排气，排气管从车的前部绕过发动机下部，一直延伸到车后部。日产的MRHR系列发动机设计恰好相反，从发动机前部进气、后部排气。这样可以减去绕发动机下部的排气管，使得发动机布局更紧凑，减少发动机的占用空间（MM理念：机器占用空间最小化，人员乘坐空间最大化），同时后部排气，尾气排出时直接进入三元催化器，可以提高催化效果，降低尾气污染。
曲轴偏置
普通发动机在运转时会出现死点（类似日食现象，三点成一条线），将发动机曲轴偏一点安装，可以确保不会出现死点。可以是发动机运转更顺畅。
微粒化喷油嘴
把发动机的喷油嘴口径做得更小，同时增加喷油组喷油孔的数量，目的是使燃油能在短时间内，更好的和空气混合，提高燃烧效率。可以提高发动机动力，同时降低油耗并减少排放。
涡轮增压
普通发动机进气（进燃料）是依靠大气压自然吸进去，增压就使用一个打气泵（增压器）强制向发动机内灌气（灌燃料），相同时间内，可以比自然吸气进更多的燃料，因此可以提高发动机的动力。注：常见的增压器是靠发动机运转时的废气作为动力运转的，因此叫废气涡轮增压。
双喷射系统
普通发动机每个气缸只有一个喷油嘴，双喷射系统则增加为每气缸二个喷油嘴，这样可以把每个喷油嘴做得更小，喷出的油更细，能够与空气更好的混合并燃烧。可以提高动力、降低油耗和尾气。
缸内直喷
一般的电喷发动机都是把油喷在发动机进气管内，混合好以后再进入发动机（发动机进的是汽油和空气的混合气体）。缸内直喷则是把油直接喷在气缸内部（发动机进的是纯空气）。这样做的好处是可以更精确的喷油，提高动力降低油耗。 注：由于喷油嘴在气缸内处于高温高压工作状态，因此对喷油嘴材质、加工工艺、油品质量都有较高要求。
NICS
低速时，发动机通过一条进气管进气，速度高时，另一条进气管阀门打开，二条进气管同时进气，可以在相同时间内进更多的气，就如同用一根吸管喝水和同时用二条吸管喝水，相同时间内，二条吸管喝得多。从而提高发动机动力。
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